Посмотреть вложение 74075
Посмотреть вложение 74075
Попробовал порыться в теории, вспомнить сопромат и теормех)). Вот что можно резюмировать:
1. Прежде всего исключим из обсуждения АБС (сополимер Акрилонитрила, Бутадиена и Стирола). Это для шлемов водителей дырчиков в Таиланде.
2. Применение понятия «хрупкость» к улепластикам не совсем корректно. Хрупким можносчитать визор из оргстекла - так как последний рассыпается при ударе, удаляя выступающие детали лица(( Если этот материал и применяется, то на чрезвычайно дешевых ноунеймвх. Углепластик (углеродные волокна в эпоксидный смоле) действительно не любит ударов, и в отличие от поликарбонатных шлемов (а их в мире большинство), даже после нефатального контакта с асфальтом (падения шлема с высоты мотоциклв) может придти в полную непригодность. Однако - разумные люди ЗАМЕНЯЮТ и поликарбонатные шлемы, даже если после ударов повреждения их визуально не определяются. Это азбука безопасности.
К тому же - не надо думать, что УГЛЕВОЛОКНО (карбон по простому) рассыпается, как яичная скорлупа)). Удивительная прочность углеродистых волокон на разрыв как раз и не даст это сделать!
А прочность действительно необычная! Не хочу утомлять вас таблицами, просто скажу, что прочность углеволокна выше чем у стали и алюминия, а удельная прочность вообще вне конкуренции. Не зря углепластик уверенно «забрался» в авиастроение))
Предвижу комментарий в духе «ну и что, что прочность на разрыв самая лучшая?» - скорлупа то треснет!! Напомню, что безопасность того или иного транспортного элемента отнюдь не оценивается по его «танковой» жесткости)). Более того - шведские автомобили долгое время лидировали в результатах Краш-тестов как раз потому, что сумели научиться деформироваться «правильно», поглощая энергию удара и «направляя» двигатель не в салон)). Я это к тому, что шлем не должен быть жестким (в солдатской каске потерять башку очень легко). Шапка должна поглощать энергию удара, а нарушение целостности ЭПОКСИДНОЙ составляющей карбоновой скорлупы не означает разрушение волокон углерода. Шлему в этом случае капец, конечно... но это - см. Выше))))
PS
Итальянцы - они лентяи, конечно. Но на дебилов не похожи. Поэтому - хотя это и не афишируется, но вполне возможно - что красивый углепластик «запечен в пирог» с внутренним тонким слоем поликарбоната. (Многослойные «пироги» -не новость) Тогда - проблема безопасности решена на 101 процент, и понятно уменьшение веса не на пол-кило, а всего на 250 грамм)))
Прошу прощения за МНОГОБУКВ, приболел в отпуске - вот и время появилось для форума)))))
А прежде всего - НАДО МЕРЯТЬ
Барин, вы такой умный!!!!!
ardon:
))))Да я понял, разумеется).Хоть я и не писал про хрупкость, но попробую объяснить, что имел в виду.
Были случаи, когда карбоновые детали мотоцикла лопались, при аварии,
а лопнувшая смола представляла из себя очень острые лезвия.
Вот из-за этого я и назвал карбон травмоопасным.
А рассыпаться он конечно не рассыпается. Очень прочный материал.
У меня оба КаэРа были в карбоне.
Не, барин, для меня, гуманитария, вы почти колдун, а не сказочник
на 7ку почти идеально ставится sena 10R. могу сфоткать
Шуберт не делает карбоновых шлемов потому что у него оборудования нет
А так - "хрупкость" карбона вполне себе компенсируется лучшим поглошением энергии удара. Единственно - ронять такие шлемы с мотоцикла дорого.
Паша, выложи фото
