- Регистрация
- 10 Дек 2015
- Сообщения
- 127
не узнавал если честно, но боюсь будет дороже чем я их купил
BMW R1150GS техническое обслуживание. Масла, фильтры и др.
- Автор темы Azazello
- Дата начала
- Регистрация
- 28 Май 2016
- Сообщения
- 109
- BMW
- R 1200 GS
Дешевый? Хыхы
) Гражданин специализируется на хд. Посмотреть на циферки газоанализатора можно в гораздо более адекватном месте, где умеют работать с европейскими и японскими мозгами.
Если нужны контакты- в личку.
- Регистрация
- 10 Дек 2015
- Сообщения
- 127
звякнул.
переборка стоит 7тр (работа+запчасти+ориг масло вилберс)
ну в целом вы были правы. Оно и с гарантией и на офф стендах.
Спасибо за наводку
- - - Добавлено - - -
Расскажите пожалуйста, если не трудно, что есть обратная связь ?
У меня сейчас стоит родной аморт, а есть вилберс. Он перевертыш если сравнивать со штатным. Понимаю что неподресорная меньше масса, но там по сути разница 1-2кг по сути.
- Регистрация
- 28 Май 2016
- Сообщения
- 109
- BMW
- R 1200 GS
Аммортизатор- это деталь подвески. Неподрессоренная масса- это колесо, суппорта и т.д.
Хоть три амортизатора ставь.
Всем:
Пол сезона эксперементирую с штатной подвеской, вполне доволен. Регулировки достаточны для большинства обычных поездок.
Последнее редактирование:
- Регистрация
- 10 Дек 2015
- Сообщения
- 127
всю жизнь жил и думал что неподресорное все что ниже амортизатора. по сути перевертыш это аморт сверху
зачем тогда делает вилки перевертыши, не для уменьшения подресорной разве ?
что то даже страшно пробовать
но в голове не укладывается и не моделируется что должно произойти... если есть минутка, было бы очень интересно почерпнуть новые знания.
- Регистрация
- 28 Май 2016
- Сообщения
- 109
- BMW
- R 1200 GS
Перевертыш жестче.
И то, что ты называешь неподрессоренной массой у перевертыша тяжелее, т.к. легкосплавные стаканы сверху, в траверсах, а тяжелые перья снизу.
- Регистрация
- 10 Дек 2015
- Сообщения
- 127
Спасибо большое.
Вообще логично что перья тяжелее.... как не пришло в голову.
- Регистрация
- 28 Май 2016
- Сообщения
- 109
- BMW
- R 1200 GS
Слушайте, вы гоняете черную кошку, которой нет в тёмной комнате, имхо.
Я прокатился на мотоцикле с ёлинсом и не понял разницы. Мое имхо так же, что это все просто альтернатива стоковой шове за те же деньги, но по заверению производителя с бОльшими диапазонами работ и настроек. То есть что то на грани маркетингового развода, мол не бери стоковое, когда выйдет из строя.
А может моего стажа недостаточно, чтобы оценить ньюансы работы тюнинговых подвесок на старых бмв.
До этого была Африка с тюнингом вильбро- там стояли целиком удлиненные перья с потрохами и задний аммортизатор вильбро. Разница чувствовалась сразу и колоссальная.
Я прокатился на мотоцикле с ёлинсом и не понял разницы. Мое имхо так же, что это все просто альтернатива стоковой шове за те же деньги, но по заверению производителя с бОльшими диапазонами работ и настроек. То есть что то на грани маркетингового развода, мол не бери стоковое, когда выйдет из строя.
А может моего стажа недостаточно, чтобы оценить ньюансы работы тюнинговых подвесок на старых бмв.
До этого была Африка с тюнингом вильбро- там стояли целиком удлиненные перья с потрохами и задний аммортизатор вильбро. Разница чувствовалась сразу и колоссальная.
Последнее редактирование:
- Регистрация
- 25 Авг 2014
- Сообщения
- 69
- BMW
- R 1150 GS
может проще, дешевле и надежней тогда отремонтировать штатные амморты? У меня кроме претензий к тому, что передняя слишком мягкая нету.
Кто нить делал штатные амморты?
Кто нить делал штатные амморты?
Шову если и делать то самому или у кулибиных,тот же ильменский не делает. Типа неразборные.
Разница между штатными и скажем вилберсом очень чувствительная. Фокус любого достойного амортизатора в том,чтобы быть цепким но не дубовым. Чем проще амморт тем прямолинейнее связь держак-жесткость.
Разница между штатными и скажем вилберсом очень чувствительная. Фокус любого достойного амортизатора в том,чтобы быть цепким но не дубовым. Чем проще амморт тем прямолинейнее связь держак-жесткость.
Последнее редактирование:
- Регистрация
- 28 Май 2016
- Сообщения
- 109
- BMW
- R 1200 GS
- Регистрация
- 10 Дек 2015
- Сообщения
- 127
Заметил интересную особенность работы ХХ на холодном двигателе
Если в баке осталось 3 и менее делений то заводится, с полностью открытым подсосом, мягко сказать нехотя, 1-1,2к оборотов и через 3-5 секунд держания открытым подсос обороты поднимается до 1,7-2к
Если бак полный то с открытым сразу же подымается на 2к, а через 1-2 секунды уже 2,4к
Фильтр в баке новый.
Вот думаю, может это кончина насоса ? Ну мол большое количество бензина проще проталкивается так как и сам его вес помогает насосу.
Если в баке осталось 3 и менее делений то заводится, с полностью открытым подсосом, мягко сказать нехотя, 1-1,2к оборотов и через 3-5 секунд держания открытым подсос обороты поднимается до 1,7-2к
Если бак полный то с открытым сразу же подымается на 2к, а через 1-2 секунды уже 2,4к
Фильтр в баке новый.
Вот думаю, может это кончина насоса ? Ну мол большое количество бензина проще проталкивается так как и сам его вес помогает насосу.
У меня всегда одинаково заводится. С подсосом начинаю заводить только в такую как сейчас близконулевую температуру. Летом вообще подсос не трогаю.
Кстати где то читал, что подсос надо убирать сразу после того как завелся. Типа по феншую прогревать моц на открытом подсосе не надо. Что думаете по этому поводу?
Кстати где то читал, что подсос надо убирать сразу после того как завелся. Типа по феншую прогревать моц на открытом подсосе не надо. Что думаете по этому поводу?