GALFER - тормозные колодки для мотоциклов

Новый КТМ Adventure 1190

SEGUR написал(а):
Подарили мне друзья чудесный подарок.
А т.к. почти все мои друзья ездят на бмв, то потролить их немножко это святое :mocking:

п.с. с моим ростом 182 ездить приходилось с вытянутыми руками, что не очень удобно. Теперь руль стал ближе, мне удобно.

п.с. Серёге Мотоциклисту огромное спасибо за шикарное качество изготовления проставок.

attachment.php


attachment.php
Нажмите для раскрытия...


Все правильно сделали))))
Только я должен быть первый)))
 
Классно выглядят и качественно. Будет версия с демпфером? :)
 
Spayn написал(а):
Классно выглядят и качественно. Будет версия с демпфером? :)
Нажмите для раскрытия...

Будет, когда придумаю, или заимствую.
Подкинь идею...
Что-то из серии встроенной жидкостной системы с жиклёрным регулированием демпфирования.
 
Всем привет!

На роликах в интернете много у кого при достижении 170 км/ч начинается воблинг и к 190 км/ч уже проходит.

Если разгоняться дальше, то при ~220кмч он появляется вновь и становится прогрессирующим. Причем при разгоне это не так заметно, а вот если двигаться с постоянной скоростью, он весьма пугающий.

Есть идеи в какую сторону смотреть? или это конструктивная болезнь (из-за мягкости подвесок, к примеру).

Демпфер вроде стоит, но толка от него в этом вопросе никакого(((
 
Мягкость и длина ходда подвесок не подразумевают такие скорости. А пробовал сравнить скорости появления воблинга на зажатой и распущенной подвеске?
 
Влияет, но незначительно. Вполне вероятно, что более жесткое масло в демпфере поможет, но не испытывал(

Иностранцы тоже сплошь в этой проблеме, пока не дочитал до решения
 
У меня на 1190 ADV R почти ничего не происходит.
В районе 220 и более появляется некая болтанка, но раз от раза. Иногда отчетливо, иногда не дождешься.
Далее в районе 230 пропадает. Но и эту скорость удавалось держать какие-то секунды. По двум причинам, ссыкотно и трафик не позволял.
Причем одинаковая ситуация была на предыдущем точно таком же моте.
Прежде всего вся эта лабуда связана с воздушными потоками турбурилующими вдоль всего мотоцикла и пилота.
Прочие факторы второстепенны.
 
Еще от резины сильно зависит.
 
Ладно, начнем с замены ослиной мочи на 15-20w масло в демпфере.

Если интересно, отпишусь по результатам.
 
Резина - стоковый конти. Пробег 11.5к
 
Jagurda написал(а):
Всем привет!

На роликах в интернете много у кого при достижении 170 км/ч начинается воблинг и к 190 км/ч уже проходит.

Если разгоняться дальше, то при ~220кмч он появляется вновь и становится прогрессирующим. Причем при разгоне это не так заметно, а вот если двигаться с постоянной скоростью, он весьма пугающий.

Есть идеи в какую сторону смотреть? или это конструктивная болезнь (из-за мягкости подвесок, к примеру).

Демпфер вроде стоит, но толка от него в этом вопросе никакого(((
Нажмите для раскрытия...
Начитавшись всякой подобной фигни очень озадачился этим вопросом. Пробовал гонять его и так и сяк. Ну не происходит у меня вашего воблинга до 200. Подвеска зажата, колёсья отбалансированы, стекло высокое. 1190 R. Вот выше 240 по трассе если держать, масло пугающе греться начинает - это да. По демпферу отзывная была в том году, там какую-то мелочёвку в нем меняли. Ну и стандартное) Не надо в руль вцепляться да руки напрягать и не будет никакого воблинга)))
 
Многие пишут, что это контик стоковый так нестабильно себя ведёт...
 
Что касается "держаться" - я даже руль распускал (держал его буквально указательными) - бесполезно, всё также сильно мотает.
 
Я жутко извиняюсь, но по какой причине "вы" исключаете "парусность"?!
Ветер в пять баллов (9—10 метров в секунду) давит на поверхности тел с силой около 10 килограммов на
каждый квадратный метр площади. Ветер, дующий со скоростью 20 метров в секунду, производит на
встречные тела давление, равное уже примерно 50 килограммам на квадратный метр поверхности. Ураганы,
скорость которых достигает 50—60 метров, оказывают давление в 200 и более килограммов на квадратный
метр!
Так вот при скорости 220 км/ч встречный поток воздуха составляет 220000/3600 = 61 м/с.
Я затрудняюсь точно сказать какая площадь группы мотоцикл-пилот сопротивляется ветру, но полагаю
можно было сделать так.
Я загуглил фотки мотоцикла и пилота в фас. В кореле трассировал. Открыл в CAD, обвел контур.
Далее пропорционально масштабировал получившийся замкнутый, векторный контур.
CADом определил центр масс и площадь получилось: площадь S = 0,97 м2, центр масс от точки контакта колес h = 1,2 метра.
Далее получим 200 кг/м2 х 0,97 м2 = 194 кг в точке на высоте 1,2 метра от дорожного полотна. Даже в
этом случае получаем более 160 кг*м момента, опрокидывающего мотоцикл назад.
Далее из технических характеристик мотоцикла.
Колесная база = 1580 мм.
Условно снаряженная масса (без топлива) = 217 кг.
Объем бака 24 литра.
Получим 217 кг + 24х0,71 кг/дм3 = 234 кг.
Если пилот весит 70 кг (а правильные КаТуМаводы больше не должны весить:))))
То масса группы составит около 300 кг.
Эти 300 кг при 50%-й развесовке нормально нагружают переднее и заднее колёса в состоянии условного
покоя соответственно по 150 кг.
При базе 1,58 метра, момент от точки контакта заднего колеса при сопротивлении ветра составляет
соответственно: Х*1,58 м. = 160 кг*м.
Отсюда Х = 160 кг/м/1,85 =86,5 кг. Где "Х" - отрывающая сила, действующая на переднее колесо от момента сопротивления
встречному потоку воздуха.
Что составляет более 50% от нормальной нагрузки на переднее колесо.
Вот и хер ли переднему колесу не "шнырять", при условии, что ветер-таки еще и телепает мот с пилотом?!
Пусть очень приблизительно, но хоть какие-то цифры.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу