Простите, но я начну по новой! У меня тоже биение на скорости 130-140 начинается, дальше разгоняться не пробовал, очковал! После покатушек по горному Алтаю сломался верхний кофр, снял его, и биение перешло на скорость 160-170 и стало раз в 10 меньше!?? Чему очень удивлен! Но зима и надо что то ковырять, короче снял демпфер, держу в руках, испытываю. При медленном перемещении штока, он легко движется, (почти без усилий), при попытки резко выдвинуть или задвинуть шток, сначала миллиметров 10 провал, потом идет туго (значительно туже) но не так чтоб встал с третьей попытки. Вопрос: А как должно быть на исправленном демпфере? Что думаете ,не надо поковырять свой?
---------- Сообщение добавлено в 20:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:58 ----------
Kostas, у нас в Тольятти есть фирмешка занимается гидравликой, деьги вроде разумные берут, мне шток на гидравлику подножки из старого аморта задней двери ВАЗ 2111 всего за 100 рублей сделали, если ест желание присылай через известного тебе человека,я отвезу твой демпфер им в ремонт, потом выложу инфу, что по чем, от чего, сколько взяли. Это так, ради интереса, я думаю ты уже себе новый взял.
Привет.
1 Рулевой демпфер это вспомогательное устройство. При прямолинейном движении по качественному покрытию практически отсутствует гироскопический эффект. Т.е. в таких условиях демпфер не задействован. И при исправной повеске, рулевого управления и трансмиссии никакой заметной амплитуды колебаний быть не должно.
2 В твоем случае если на определенной скорости на любом дорожном покрытии возникает эффект "биения", значит изначально есть проблема в вышеперечисленных узлах, а демпфер в таком случае работает в пределах своих физических возможностей т.е. частично "гасит" колебания, но при существующей в каком то узле или узлах проблеме, даже самый "здоровый" демпфер не справится с "биением".
3 Как правило, техника с хорошим пробегом имеет множественные эксплуатационные изменения в узлах. И неисправность одного узла уже не компенсируется другим т.е. ощущение "Упругости" техники уходит. Замена одного узла частично компенсирует эффект но часто его не устраняет т.к. это может являться не первопричиной.Новый демпфер может дать ощутимый эффект но не искоренит полностью проблему. Как в твоем случае, снятия заднего кофра уменьшило "биение", но все равно осталось. Очевидно - дело не в кофре.
4 Начни с визуального осмотра резины и дисков, очень внимательно отнесись именно к резине задней. Если есть неравномерный износ обрати особое внимание на балансировку и геометрию диска. Используй заднюю резину только с индексом нагрузки 79, т.к. более низкий индекс даже на "безобидных" дорогах может отправить резину в малозаметный "винт" а это явиться, как раз, возникновению амплитуды колебаний и эффект больше всего скажется на рулевом управлении. Снял кофр значит разгрузил заднюю часть немного подгрузил переднюю вот и изменение ощущения.
5 Далее смотри переднюю вилку. Гидравлика, подшипник в перемычке вилки, подшипники колеса, ось колеса, шаровую, амортизатор. Подшипник заднего колеса.
6 Ну и в самых "запущеных" случаях редуктор главной передачи и трансмиссию т.к. эксперименты с "завести с толкача" могут с валами сыграть злую шутку.
7 Подвеска "отстреливает" за доли секунды. И только создав подобные условия можно замерить сопротивление. "Зажимать" вязкостью масла не стоит, ты вообще не должен при обычной рулежке чувствовать сопротивление. Лучше "пустой" демпфер чем "пережатый". Если в руках удается создать сопротивление, значит еще точно живой, но насколько не определишь. Поворотом вилки вправо влево тоже не определишь работоспособность. Wobbling при котором можно судить об эффективности работы демпфера начинается несколько при других обстоятельствах. В твоем случае ищи в верхних пунктах. Нужно четко понимать, что при исправности выше перечисленных узлов, при прямолинейном движении и качественном покрытии, вообще без демпфера не должно быть никакого "биения".