Перевозка мотоцикла. Различные приспособы и пр.

[Dyson]

будем что то подобное варить на буханку, на два мотика. крепление правда будет к раме болтами

Сань, посмотри на e-bay, hitch for a dirt bike или MX hitch есть уже готовые варианты на 2 и даже на 3 мотика!

Поддержу Дайсона...

Хочу купить http://www.sorokin.ru/catalog/trapy_i_send-traki/krepleniya_dlya_perevozki_motociklov/28.400.html и потаскать Хаску на ВольвеХС70. О результатах - доложу!

А у тебя на вольво американский квадрат? И РАМА? Без рамы возить такой фарком я бы не стал. Реально на кочках порвет крепления..
Есть еще приблуда которая одевается просто на ШАР фаркопа по аналогии велосипедных держателей, но лично у меня вызывает массу сомнений по поводу надежности конструкции. Ведь нагрузка вертикальная на обычный фаркоп 50-70кг!!! А там сухой мотоцикл весит 120+сам хвост еще 15кг.

 

[IgorV]

Так и надо купить один комплект и Данику нашему отдать, в разработку.
Поставить на поток.
Всяко дешевле будет, чем штатах покупать. )))

Только Даника спросить не забудьте. )))

 

[Дайго]

Понял, спасибо! Буду иметь в виду!

На вольву ставится квадрат, но рамы там, натурально нет - не джип все-таки

 

[IgorV]

Осталось только теперь авто купить, на которое фаркоп 2" Class III/IV можно будет поставить.
Чтобы разрешенная вертикальная нагрузка на фаркоп была выше 225 кг.
НА пассат, такой фаркоп поставить походу нереально.
Хотя, на сайте производителя есть отзыв, где чувак на Гольфе Ямаху Рэ6 перевозил, на фаркопе 2-го класса.

Рома, а вообще есть машины со стоковым фаркопом, выдерживающим такую нагрузку? на моём авто американский 2" квадрат с максимальной нагрузкой 140 кг. Я отказался покупать стальную рампу, ищу алюминиевую, т.к. кроссовый мотоцикл весит ок. 120 кг, в остатке совсем нет запаса.
Получается, тебе нужно купить рамный автомобиль, отдать кулибиным для усиления фаркопа, заказать и привезти приблуду из штатов... Ты не учел еще один момент - мотоцикл ты привезешь полностью в говне и начинать отдыхать каждый раз нужно с мойки. Не большая беда, конечно, но неудобно.
Рампы из америки по ссыклям в первом посте, думаю весят не меньше 20 кг. и сделаны, на мой взгляд не совсем продумано.
Я к чему... не проще купить прицеп с крышкой? ))) Выглядит экономически выгоднее. ))) Я, кстати, готов поучаствовать - кроссач на нем возить, а ты будешь мотоцикл в европы катать, а?

 

[User_46]

Игорь, как правильно отметили выше, все же оптимально подобные устройства вешать на рамнве авто.
А у тебя обычный легковой автобус )))
Потому у тебя и фаркоп на нем стоит с вертикальной нагрузкой в 140 кг, а это как раз Class II.

P.S.
Прицеп лучше без крышки покупать, обзорность будет лучше.
А мот просто чехлом накрывать.
Про прицеп надо подумать.

 

[big]

фаркопные варики это не для Роиси, оторваца мотик может, прицеп или бус самое оно в нашей стране!!!

 

[Dyson]

Я для себя все таки решил что купить прицеп пусть даже б\у за 20т.р. куда проще, чтобы вывозить куда либо мотоцикл.
По прицепам уже где отписывался подробно на форуме в теме 250сс.

Мне сделать квадрат с усилением обошлось в 30т.р. + приблуда-"мотохвост" еще 10т.р. с фонариками )))
Столько же стоит обычный прицеп и его огромный плюс, его можно использовать еще в хозяйстве, стройке, ремонте, а не только возить мотоцикл.

 

[IgorV]

Игорь, как правильно отметили выше, все же оптимально подобные устройства вешать на рамнве авто.
А у тебя обычный легковой автобус )))

если чо, мой автобус именно рамный.

P.S.
Прицеп лучше без крышки покупать, обзорность будет лучше.
А мот просто чехлом накрывать.
Про прицеп надо подумать.

прицеп только с крышкой, обзорность в боковые зеркала она не уменьшает. а чехлом мотоцикл в дальнюю дорогу накрывать - это мы проходили. потом в малярку можно сразу ехать, не снимая чехол. )))

---------- Сообщение добавлено в 14:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:17 ----------

Столько же стоит обычный прицеп и его огромный плюс, его можно использовать еще в хозяйстве, стройке, ремонте, а не только возить мотоцикл.

а его огромный минус в том, что его нужно хранить, обслуживать, проходить ТО. а рампу можно в кладовке к стенке прислонить.

 

[MadRat]

прицеп только с крышкой, обзорность в боковые зеркала она не уменьшает. а чехлом мотоцикл в дальнюю дорогу накрывать - это мы проходили. потом в малярку можно сразу ехать, не снимая чехол. )))
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Игорь, а почему? Что с ним происходит? А то я именно так бы и поехал..

 

[IgorV]

Игорь, а почему? Что с ним происходит? А то я именно так бы и поехал..

был опыт перевозки мотоцикла из Владимира в открытом прицепе под чехлом. результат - частичная покраска.
чехол, полоскаясь на ветру, затирает лакокрасочное покрытие. для кроссача пофигу, конечно, но Рома, очевидно, про дорожный мотоцикл спрашивает.

 

[MadRat]

Да, спасиб, точно! Ведь он трепещется и всё просто затрёт.. Не подумал как-то над этим, буду знать!

 

[snipe]

прицеп только с крышкой, обзорность в боковые зеркала она не уменьшает. а чехлом мотоцикл в дальнюю дорогу накрывать - это мы проходили. потом в малярку можно сразу ехать, не снимая чехол. )))
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

По поводу прицепа с крышкой (закрытого) .
Периодически таскаю своего на прицепе , в один конец около тыс. км (наверное пробег у него "верхом" тысяч десять) .В дороге постоянно контролирую мотоцикл визуально через заднее стекло . Даже самая правильная и надежная швартовка по нашим дорогам может дать сбой . Бывало перетирались и обрывались ремни . Неполадку можно вовремя увидеть и без потерь устранить . По этому очень не люблю ездить так в темное время суток и стараюсь такие случаи исключать .
Так вот , с крытым прицепом невозможно видеть что происходит с мотоциклом и единственный вариант - частые остановки , но после повреждения одного ремня нужно совсем не много времени до полного дизастера .
Все конечно проще если транспортировка по месту или не далеко , но тогда крытый прицеп тем более без надобности ...

 

[cepera2k]

Сейчас все всем расскажу про себя любимого
Имею авто TLC 100
Заказал в Америке через Сашу Авария мурманского
1. Усиленный фаркоп на ТЛК 100 с 2 дюймовым квадратом класс 3 с вертикальной нагрузкой до 500 лбс (переведите в кг сами)
2. Рампу алюминь на жопу машину в 2-х дюймовый квадрат

Ожидал долгих 2-3 месяца потом съездил в финку и вывез все это добро прямо со склада
В питере прикрутил воткнул закатил ямаху вр250 сухим весом 106 кг и помчал по асфальту Оччень здорово прям км 120-150 в час аж разгонял не страшно и вроде управляемо
А вот по грунтовке у меня до дачи км 3-5 грунта с ямами в пол колеса оччень тяжко и медленно так как боязно.

Дальше продана Ямаха куплено Г650 х челендж закатил на рампу - Тяжко одному там 156 сухого веса но потом привык
по асфальту уже 150 не хочется гнать да и попа подсела на машине на Грунте Очень Очень медлено и страшно по ямках пробираюсь 5 км еду мин 30-40

Вердикт: вешать что-то тяжелей 150 кг на попу машину пусть даже ТЛК100 оччень глупое занятие тяжко опасно и не надежно (надо либо кузов либо прицеп)
Все эндурики и кросачи до 150 кг Мило Дело Оччень класно мобильнось простота скорость передвижения на 5 баллов

Если кто хочет поковыряться с рампой померять к себе на машину потягать на нее мотик ВЭЛКАМ

Телефон мой есть у проверенных комрадов Гараж тоже неочень далеко от центра и КАДа.

 

[snipe]

На Гармише подсмотрел у каких то Гансов , привезших мотики на платформе , способ крепления , отличающийся от рекомендованного производителем . В свою крайнюю перевозку попробовал воспользоваться зарубежным опытом и получил хороший результат . Суть метода такова : мотоцикл ставится на прицепе передним колесом в жесткий упор (у меня прицеп из поста #15) , используется всего два ремня , которые притягивают рычаг передней подвески к соответствующим рымам на палубе и это все . Ремни набиваются в жесткую , деформируя усилием только передний баллон и имеют постоянное натяжение , а остальной мотоцикл свободно гуляет на обеих подвесках , не создавая рывков крепежу .
Буду , видимо , теперь так возить ...

 

[User_46]

Вообщем, покурив пару дней тему, понял, что все эти прицепы-шмицепы полная шляпа.
Видимо, нужно все таки зарабатывать на давнишнюю мечту. И уже в ней свой мотоцикл возить, без проблем.

---------- Сообщение добавлено в 02:13 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:10 ----------

Вот как-то так.
Мой мотоцикл как раз одного размера с этим Буелом:


[video=youtube;PC29LmAk9HQ]http://www.youtube.com/watch?v=PC29LmAk9HQ[/video]

---------- Сообщение добавлено в 02:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:13 ----------

Доехать до Capa da roca, обосноваться на берегу Атлантики, на недельку другую, выкатить мот и поехать кататься.
Эх...(((

 

[Ярослав]

Ромыч, я тебе еще на первой странице это сказал и даже фотку выложил.
(ты созреваешь до правильных вещей быстрее, чем я до гуся ))

 

[Banderos]

на первой странице сказал и даже фотку выложил.
(ты созреваешь до правильных вещей быстрее, чем я до гуся ))

могу ошибаться, но разве на 2х осевой прицеп не нужна категория (прицепа)

 

[snipe]

могу ошибаться, но разве на 2х осевой прицеп не нужна категория (прицепа)

имеет значение не кол-во осей , а полная масса прицепа . Если на шильдике и в ТП до 750 кг , то можно буксировать без доп категории , независимо от кол -ва осей (по крайней мере по Украинским правилам)

 

[Airborne]

Либо если суммарная масса тягача и прицепа не превышает 3500 кг и тягач тяжелее прицепа.

 

[Ярослав]

В Америке не надо никаких категорий ни на какие прицепы.