почему на мокром так быстро кончается задний балон

[_DIESEL_]

Так меня это не парит. Я к тому что это чисто индивидуальный фактор (износ резины) и искать какие то нормы бессмысленно!



. iPad .

 

[mikle49]

Теперь внимание!!! Жена на R1200GS LC ту же (Анаке 3) убила за 10 тыс. ездим вместе, ездит без кофров, одна, её вес 50 кг.
А теперь вопрос, уважаемые знатоки! Как это возможно???

Да я уже ответил на подобный вопрос. Попробую еще раз.
Дольше будет ходить то колесо которое катится по дороге, а меньше то которое трется по ней. При плавном разгоне или интенсивном но на сильно загруженном мотоцикле колесо просто катится по дороге. А при интенсивном разгоне (особенно на не загруженном мотоцикле) колесо начинает пробуксовывать (т.е. тереться об дорогу), при этом система динамической регулировки тяги (DTC) снижает тягу двигателя и мы этот пробуксон не успеваем прочувствовать, но он есть. Вот за счет этого и есть разница износа заднего колеса в зависимости от стиля вождения и загрузки мотоцикла.

Если это не укладывается в голове, то попробуйте выключить DTC и проехаться с ускорением (лучше там где нет рядом машин).

И еще, чтобы заработал DTC мотоциклу надо понять, что заднее колесо крутится быстрее переднего. Вот в этом и разница в износе колеса, по сравнению тем когда два колеса всегда крутятся с одинаковой скоростью.

 

[Driver]

Осталось подогнать эту теорию под разный износ передних колес. Особенно когда мотоциклы друг за другом ездят))

 

[mikle49]

Осталось подогнать эту теорию под разный износ передних колес. Особенно когда мотоциклы друг за другом ездят))

тема называется "почему на мокром так быстро кончается задний баллон"

 

[Takeda]

Осталось подогнать эту теорию под разный износ передних колес. Особенно когда мотоциклы друг за другом ездят))

Разная интенсивность торможения?
Кстати, раз оффтопить так оффтопить, уж простите, господа.
Я тут для себя открыл, что трейл-брейкинг очень классно использовать на ДОПах. И получается даже безопаснее и плавнее.
Всего-то надо тормозить слабее, чем в обычном режиме, но не до начала руления, а до апекса или той точки, где видишь выход и можешь начать открывать газ.
На практике получается, что максимальное усилие на тормозе существенно меньше, а время торможения больше. Да еще и мотоцикл охотнее поворачивает, чем сразу после отпускания тормоза
Не знаю, правда, как на ваших шайтанлеверах будет работать )))

 

[Takeda]

На практике получается более высокая вероятность сноса переднего колеса из-за недостаточно прогретых шин и прочих опасностей, вроде песка на асфальте и т.п..
На треке чище, шины другие, и температура шин всегда выше из-за постоянных перекладок и интенсивного торможения.

Дык и торможение получается намного плавнее и дольше (вот и одновременно более бережное отношение к шине и ее прогрев).
А на песке шину снесет и так, даже без тормозов.

 

[Takeda]

У каждого Абрама своя программа, но обычно трековые техники не рекомендуют к исполнению на ДОП.
И безопаснее, а не от лоховства, интенсивно тормозить до начала поворота и использовать задний тормоз, если возникла необходимость дотормаживать.

Имхо, безопаснее вообще не тормозить интенсивно и забыть о заднем тормозе в наклоне абсолютно

 

[Takeda]

Ввиду приложения момента двигателя к заднему колесу, это самый безопасный способ торможения в наклоне.
А возникает такая необходимость или нет - каждый определяет сам..... ardon:

Мы уже не о выполнении восьмерки на пешеходной скорости, да?

 

[Takeda]

Нет, но в принципе, обсуждение этих вопросов с владельцем мотоцикла, оборудованного системами MSC и MSR, не имеет смысла..... ardon:

По всей видимости, как не имеет смысла обсуждение вопросов торможения передним тормозом с владельцем мотоцикла с 21 колесом