GALFER - тормозные колодки для мотоциклов
MotoGenome

мотоботы для города

mikle49 написал(а):
Вообще то разговоры по поводу экипировки несут какой-то дилетантский оттенок. Неужели есть люди, которые верят в чудеса!?
Давайте включим мозги и причинно-следственную связь.

Хреново, что даже те люди, которые изучали физику почему-то этим не пользуются.

1.Сначала отделим те случаи, когда экипировка не имеет никакого значения - это удар тушки в препятствие.
Вот такая наглядная арифметика. Масса тела, как известно, величина постоянная. А вот вес – может меняться. Например, принято считать, что человек средней комплекции весит около 70 кг. На самом деле это значит, что масса его тела составляет 70 кг. В состоянии покоя масса равна весу. Но в нашем случае при ударе о препятствие человеку будет придано значительное отрицательное ускорение (иными словами – замедление), и его вес изменится. Он составит произведение массы на ускорение. Впрочем, можно не забивать голову законами физики и не искать калькулятор. Специалисты все уже рассчитали. При ударе на скорости 10 км/ч вес 70-килограммового человека возрастет почти до… тонны. Если быть точным, то до 982 кг. Не великовата ли нагрузка на руки, голову, шею, позвоночник? Если же скорость движения вырастет до 40 км/ч, то вес тела при ударе составит 2.453 кг (см. таблицу). Две с половиной тонны точно ничего не выдержит…
Понятно, что в этом случае уже ничто не спасет. Но ведь на меньших скоростях человек может выставить вперед руки и тем самым смягчить удар?
– Нет, не получится, – утверждают специалисты. – Сил не хватит!
Кстати, именно поэтому эксперты категорически запрещают в машине держать детей на руках. Масса годовалого ребенка составляет 10-12 кг (это норма). А при лобовом столкновении на 40 км/ч его вес увеличится… в 35 раз. Согласитесь: 350-420 кг ни одна мама в руках не удержит.

Все, тема снята, можно хоть заковываться в латы, результат один, грустный….. Эндуро как эндуро мы сейчас не рассматриваем, там совсем другая жизнь и другие полеты.

2.Скользячка, вот на неё вся защита в основном и рассчитана, все протекторы, ткань которая не трется и не греется, кожа и т.д.
Хоть при скользячке жопа и шлем основной объект истирания, но мотоцикл падает сначала на ногу.
3.Падения на месте или при очень маленькой скорости.

4.И еще когда в мотоцикл въезжает автомобиль сбоку.


А теперь про сапоги:
Второй и третий случай - если упасть на «гладком» мотоцикле, то ноги ломаются в 9 случаях из 10, поэтому на не оппозитный мотоцикл сапоги до колен.
четвертый случай — это когда в мотоцикл въезжает автомобиль сбоку, но тут как повезет может и сапоги не помогут.

Получается, что в мирной жизни только два варианта в пользу эндуромотобот для города. А если у вас оппозитный мотоцикл, да еще с кофрами, то мотокеды вполне приемлемы всегда.
И не гонять!!!!
Посмотреть вложение 56378
Нажмите для раскрытия...

Прочитал внимательно и, вот я тупица, опять не понял, почему мотоцикл постоянно на ногу-то падает?! Это же не спортивный велосипед, где ноги к педалям прицеплены.
 
fogarty написал(а):
Прочитал внимательно и, вот я тупица, опять не понял, почему мотоцикл постоянно на ногу-то падает?! Это же не спортивный велосипед, где ноги к педалям прицеплены.
Нажмите для раскрытия...

Когда гладкий мотоцикл быстро падает (независимо где ноги, на подножках или на земле) он падает на ногу, у него нет выступающих частей и он ложиться на ногу. Я даже на оппозите, в быстрой скользячке, умудрился ногу под цилиндр подсунуть.

Когда падение предсказуемо, то на оппозите можно зажать ногами бак и удержать ногу на подножке и не придавить её, на спорте нет вариантов, только спрыгивать вверх.
 
Последнее редактирование:
mikle49 написал(а):
Когда гладкий мотоцикл быстро падает (независимо где ноги, на подножках или на земле) он падает на ногу, у него нет выступающих частей и он ложиться на ногу. Я даже на оппозите в быстрой скользячке умудрился ногу под цилиндр подсунуть.
Нажмите для раскрытия...

Возможно, это как раз то, что и определяет необходимость высоких ботинок. Дьявол кроется в деталях. Я до этого ездил на мотоциклах с более высоким расположением подножек. Вероятно, особенности посадки на гусе не позволяют быстро убрать ногу.
Я помню все свои аварии. Падение обычно в группировке, когда руки ноги согнуты ближе к телу. У ноги просто не было шанса остаться под мотоциклом
 
Takeda написал(а):
Речь же просто о дожде, а не о езде по льду...
Нажмите для раскрытия...

Только сейчас прочел, sory...

Имею ввиду дождь, у нас в Питере есть перекресток на котором в дождь разложились почти все мои знакомые или чуть не разложились.
И у нас есть съезд/заезд Благовещенского моста почти метр чистого железа. И еще много сюрпризов:)

И про езду по льду. Я как то ранней весной при температуре на улице около +5 проехал во дворе по луже, а при выезде из двора с поворотом разложился в одно мгновение. Лежал рядом с задним колесом а оно покрыто коркой льда с миллиметр толщиной. Все целы, но обидно ***......
 
Vaso написал(а):
Тсх жаль не включили в тест , не все бы так однозначно было ))))

вы там держитесь! здоровья вам и удачи!
Нажмите для раскрытия...
А Бмв тапки это разве не ТСХ?
8138aa97f599d214d07a2341d9b30af0.jpg


. SM-J510FN .
 
Последнее редактирование модератором:
А где в Москве хороший выбор Дайтоны? Померить хочется разные модели.
 
..........
 
Последнее редактирование:
..........
 
Последнее редактирование:
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу