Это один из примеров, всего лишь.
Я бы всетки не сказал что все так плохо, но сюрприз получить можно. Р1100р если в живом состоянии очень неплохо выглядит и по сегодняшний день для классики. Есть в нем какая то харизма)
Запчасти под заказ? Сколько ждали? Это для понимания автора.
Что-то из наличия, что-то под заказ. Учитывая место работы
срок поставки был около 16 днейТак в том то и дело что мне именно дорожный 1100Р нравится – ну край 1150Р а более новый 1200Р уже не нравится – уж вид у него какой-то как по мне слишком агрессивный. В общем как бы там не было – ясно одно – если брать старый мотоцикл, то сразу обязательно полностью разбирать и инспектировать (своими силами или в сервисе).
В общем я так понял всё от состояния зависит техники – у кого-то проводка, у кого-то подшипники и сальники ну и так далее. В совсем запущенных случаях видимо весь мой список проблем может вылезти (в первом сообщении темы расписывал) – ну так мотоциклу и лет сколько – больше 20.
Думаю, можно найти сервис не официальный по БМВ – возможно ценники там будут не сильно конские. Да и главное, чтобы сервис был нормальный – а то рукожопых мастеров тоже хватает.
Как и старый японец скорее всего – тут уж кому что – по деньгам. Не хватает денег – приходится брать то, что позволяют финансы и доводить постепенно до ума.
Я так понимаю, как я ранее говорил – если заниматься этим в не сезон – проблем по срокам доставки тут нет.Что-то из наличия, что-то под заказ. Учитывая место работы
А можно поинтересоваться какие узлы ремонтировались за этот пробег в мотоцикле? Расходные материалы – опустим.в тему надежности боксеров:
вот Дима Lamer разменял в Африке сегодня на воздушном гусе
Посмотреть вложение 9222
Лажа какая-то
ну как бы да
нельзя ему работать, лёжа на боку )) уже привычка - навернулся с него, первым делом беги выключай флажком двигатель, хотя более опытные чуваки в момент вылета с мота это успевают сделать!
Леха, там про боковую подножку разговор идет...ну как бы да
Кардан в смысле сам вал менялся с крестовинами? Подшипники и РТИ (сальники там и так далее) – понятно. Расходные материалы и сцепление – тоже без вопросов. Мне вот только одно не понятно – если заявлен ресурс двигателя в 300 тысяч км до капитального ремонта, то почему ещё куда-то лезть надо – надёжность такая? Или я так понимаю, что большинство из нас покупают технику не новую (а сколько там накатано километров до покупки – бывшим владельцем – самому Богу известно) то более-менее понятно становится почему проблемы раньше вылазят. И потом пробег не всегда достоверный при покупке (если рассматривать покупку мотоцикла с рук, а не с аукциона).
Тоже так подумал – при езде то в повороты, когда входишь – бывает наклоняешь мотоцикл куда сильнее – я по крайней мере случаев не разу не видел, чтобы из-за этого потом у кого-то мотор помер. На подножке наклон заметно меньше же. Могу только предположить то, что возможно масляное голодание на боковой подножке только в случае, если уровень масла ниже минимума в движке (мол остатки масла стекают и оголяют маслоприёмник) – опять же это косяк владельца, а не мотоцикла.
ну как бы да
Я вам открою не большой секрет – на некоторых мотоциклах – можно работать лёжа движку. Это мотоциклы с системой смазки с сухим картером, где масло находится в специальном бачке и перекачивается двумя насосами – одним в двигатель – вторым обратно в бачок. Вот на мотоциклах с сухим картером по фиг – можете хоть вверх ногами оставлять его работать – двигателю нечего не будет (правда бензин может из бака вытечь). А для мотоциклов с системой смазки с мокрым картером (насчёт БМВ не знаю) придумали датчик крена (на японцах точно знаю, что есть на некоторых моделях) – при падении – мотоцикл сам глохнет.
В принципе согласен – возможно те случаи серьёзных поломок – по типу треснутых картеров КПП – единичные случаи и в большей части виноваты в этом сами владельцы – скорее всего езда на больших скоростях по плохим дорогам и ямам. Ну или серьёзный перегруз мотоцикла.
Боятся волков, в лес не ходить)))Кардан в смысле сам вал менялся с крестовинами? Подшипники и РТИ (сальники там и так далее) – понятно. Расходные материалы и сцепление – тоже без вопросов. Мне вот только одно не понятно – если заявлен ресурс двигателя в 300 тысяч км до капитального ремонта, то почему ещё куда-то лезть надо – надёжность такая? Или я так понимаю, что большинство из нас покупают технику не новую (а сколько там накатано километров до покупки – бывшим владельцем – самому Богу известно) то более-менее понятно становится почему проблемы раньше вылазят. И потом пробег не всегда достоверный при покупке (если рассматривать покупку мотоцикла с рук, а не с аукциона).
Тоже так подумал – при езде то в повороты, когда входишь – бывает наклоняешь мотоцикл куда сильнее – я по крайней мере случаев не разу не видел, чтобы из-за этого потом у кого-то мотор помер. На подножке наклон заметно меньше же. Могу только предположить то, что возможно масляное голодание на боковой подножке только в случае, если уровень масла ниже минимума в движке (мол остатки масла стекают и оголяют маслоприёмник) – опять же это косяк владельца, а не мотоцикла.
Я вам открою не большой секрет – на некоторых мотоциклах – можно работать лёжа движку. Это мотоциклы с системой смазки с сухим картером, где масло находится в специальном бачке и перекачивается двумя насосами – одним в двигатель – вторым обратно в бачок. Вот на мотоциклах с сухим картером по фиг – можете хоть вверх ногами оставлять его работать – двигателю нечего не будет (правда бензин может из бака вытечь). А для мотоциклов с системой смазки с мокрым картером (насчёт БМВ не знаю) придумали датчик крена (на японцах точно знаю, что есть на некоторых моделях) – при падении – мотоцикл сам глохнет.
В принципе согласен – возможно те случаи серьёзных поломок – по типу треснутых картеров КПП – единичные случаи и в большей части виноваты в этом сами владельцы – скорее всего езда на больших скоростях по плохим дорогам и ямам. Ну или серьёзный перегруз мотоцикла.
Сообщения объединены:
В общем всем спасибо за отзывы и помощь – буду думать. Боюсь пока что только дороговизны запчастей и больших вложений после покупки данной марки мотоциклов – учитывая то, что выбранный мной мотоцикл далеко не новый.
Кардан в смысле сам вал менялся с крестовинами? Подшипники и РТИ (сальники там и так далее) – понятно. Расходные материалы и сцепление – тоже без вопросов. Мне вот только одно не понятно – если заявлен ресурс двигателя в 300 тысяч км до капитального ремонта, то почему ещё куда-то лезть надо – надёжность такая? Или я так понимаю, что большинство из нас покупают технику не новую (а сколько там накатано километров до покупки – бывшим владельцем – самому Богу известно) то более-менее понятно становится почему проблемы раньше вылазят. И потом пробег не всегда достоверный при покупке (если рассматривать покупку мотоцикла с рук, а не с аукциона).
Тоже так подумал – при езде то в повороты, когда входишь – бывает наклоняешь мотоцикл куда сильнее – я по крайней мере случаев не разу не видел, чтобы из-за этого потом у кого-то мотор помер. На подножке наклон заметно меньше же. Могу только предположить то, что возможно масляное голодание на боковой подножке только в случае, если уровень масла ниже минимума в движке (мол остатки масла стекают и оголяют маслоприёмник) – опять же это косяк владельца, а не мотоцикла.
Я вам открою не большой секрет – на некоторых мотоциклах – можно работать лёжа движку. Это мотоциклы с системой смазки с сухим картером, где масло находится в специальном бачке и перекачивается двумя насосами – одним в двигатель – вторым обратно в бачок. Вот на мотоциклах с сухим картером по фиг – можете хоть вверх ногами оставлять его работать – двигателю нечего не будет (правда бензин может из бака вытечь). А для мотоциклов с системой смазки с мокрым картером (насчёт БМВ не знаю) придумали датчик крена (на японцах точно знаю, что есть на некоторых моделях) – при падении – мотоцикл сам глохнет.
В принципе согласен – возможно те случаи серьёзных поломок – по типу треснутых картеров КПП – единичные случаи и в большей части виноваты в этом сами владельцы – скорее всего езда на больших скоростях по плохим дорогам и ямам. Ну или серьёзный перегруз мотоцикла.
Сообщения объединены:
В общем всем спасибо за отзывы и помощь – буду думать. Боюсь пока что только дороговизны запчастей и больших вложений после покупки данной марки мотоциклов – учитывая то, что выбранный мной мотоцикл далеко не новый.
Спасибо, кэп!)))))
