Продолжаем монолог.
Про вибрации. На обоих GSA они отсутствуют на всех оборотах, кроме холостых. На 1190-м их дофига. по-моему начиная с 5-ти тыщ (поправьте, я давно на нем не ездил, забыл два года назад в Хорватии=)). Но КТМовские вибрации не такая уж и страшная вещь. Пока вы не достигли совершеннолетия, заматерели, возмужали, замудрели и не купили себе 990-й (но про сей белый мотоцикл позже).
Режимы движителя. Все у всех электронное и работает с приблизительно одной логикой. Rain - все рафинировано, длинный газ, абс и трекшн на стреме. Road - все обычно при номальной мощности, Sport - все резко как мамонт, особенно после каэра и s1000rr =).
Бензин - только R1200GSA Air способен жрать все. Заливали в него и 80 и мочу и даже подберезовый сок - без разницы.
Колесья у всех троих бескамерные и с датчиками. Гнутся одинаково быстро. Я это сделал на всех своих адвенчерах. Естественно, есть продвинутые колеса на все моты - бюджет около 2000-3000 евро за пару. Но оно того стоит имхо. Особенно на КТМ)))
Масло жрут все, кроме 990-го и 1200LC.
Приборка и пульты управления. Все удобные очень, считываются легко, управляются тоже. Я как старый пэр, обожаю лепестки старого доброго R1200GSA. Несмотря на то, что начинал свою карьеру с гондо-япошек, опозоренных карликом Маркесом в последних этапах мото жыпи)). Лепестки - реально удобные и вообще легенда. Такая же легенда, как 990-й))))
Свет. в стоке света нет ни у кого, кроме LC1200. Но верь мне, Миш, что ровно через минуту после покупки любого из трех ты создашь тему о тюнинге оного. Свет будет первым вопросом. BMW LED есть для всех троих. Хотя на моем воздушнике стоит ткратековский ксенон - не хуже.
Немаловажный опыт Сегуровской Татьяны. После первой же покатушки на хвосте эрки она потребовала гуся обратно. Так что Илюха, когда едет не один, клянчит у друзей мотик в замен на свой 1190R. Но никто не соглашается, и Генерал вынужден ехать один на Белое Море и реветь там с белухами.
Еще один очень важный момент. Такого уровня обслуживания, как у BMW (как бы многие его не гнобили, включая меня частенько), нету на сегодняшний день ни у одного другого производителя. Сервисная сеть самая развитая. World Wide Recovery и прочие ништяки делают нашу жизнь слишком легкой)) Из личного опыта: Списав навсегда свой новый K1600GT об отбойник в славном городе Намюре, что в Бельгии, я потратил в общей сложности 3 часа на то, чтобы его собрали в совочек и выкинули в помойку у бельгийского дилера. На следующий день я был помят, но дома в Англии. Еще в течение пары недель урна с прахом 1600-ки была переправлена на родину, захоронена на кладбище местного дилера и мне была выплачена страховка..... которую я зачем-то истратил на эту долбанную мультистраду....... папа был не тигр.
А вообще говорят, что у BMW есть качество и надежность. У КТМа душа. Это самое точное сравнение мотиков, на мой взгляд. Оба трое хорошие, но оба трое настолько разные, что я бы отмерил 7 раз...
И не купил бы ни один из них сегодня)))))))
Потому что есть KTM 990 Adventure ABS. В нем есть только душа. Столько души, что с ним разговаривать нужно, чтобы он ехал. И еще больше разговаривать - чтобы он тормозил.
Этот доисторический мамонт красив как Богом забытая Тириберка (и это еще без больших баков), он не слышал ничего про тормоза, не знает он также и про трекшн контроль, орет он так, что три гуся впереди думают, что они сзади. Он даже не обучен показывать количество бензина и давление в шинах. Вы спрашивали про вибрации на 1190-м???? ИХ ТАМ ВООБЩЕ НЕТ!!!!! Поверьте мне. (Однажды я купил его, чуть потюнил, и сразу свалил в степи Калмыкии, Патигорск, Аланкавказ и Тбилисо..... Но доехав от Тверской до Крылатского я понял - ничего я в этой поездке не увижу - у меня в шлеме вибрировали очки=)))). У него постоянно засоряется топливный фильтр, он капризный и старый. Естественно у него вообще нет света в стоке. Да из него даже песок иногда сыплется. Но за его двигло и подвеску ему можно простить все. И я прощаю. Это лучший из моих мотоциклов, простите(с).
З.Ы. Заранее извиняюсь за сумбур
З.З.Ы. Мнение автора не совпадает
З.З.З.Ы. Риде Сафе!
========================================================================
- - - Добавлено - - -
Не претендую на истину, так, личные ощущения за 20 к на эрке.
По поводу пятой точки) Летнее термобельё под штанами сводит этот эффект к минимуму. Ни в пробках мск, ни в Крыму при +40, до точки вскипания было далеко) После установки блестюшки под седло, стало даже не хватать). Может я просто теплолюбив) Про затяжное шимми на скоростях 180-200 первый раз от тебя услышал) С топ кейсом и сумкой вместо пассажира и высоким стеклом, даже не наблюдал такого эффекта. На 250-270 да, есть немного, но по другому и не могло быть с таким колёсиком. Может потому что руль особо не держу, так, чтоб руки просто лежали. Прохваты бывали по 1.7 к за день и 200+- - это стандартный режим. Единственное только заметил, что после 200-230 начинает масло греться активней, доходит до 100 по жаре, расширяется и сбрасывается через сапун. Как нагрею до 100-102, держу в районе 160-180 пока не остынет немного, да и не комфортно на нём после двухсот, ветрозащита у R1200GSA значительно лучше. С Тремя кофрами не пробовал, но если мне не изменяет память, на боковых где-то что-то было про ограничение в 160км/ч. По поводу цепи и кардана. Всегда проще с собой бросить две звезды и новую цепь, чем внезапно получить нежданный сюрприз от кардана.
Во-первых, мнение автора может))))
Во-вторых, шимми - это почти поголовная история. Сегур, Петя45, Я, Серега это подтвердят. Ездим все как большие, без рук, умеем то есть коленками бак обнимать от страха)))))
0:27 (Видео не мое - загуглил "1190R high speed". Кстати подумалось - может, он виляет при высоком стекле?....)
[video=youtube;10KTd8nAEE8]https://www.youtube.com/watch?v=10KTd8nAEE8[/video]