Молодец, все верно сказал.
На втором месте @lexus
Mikle49 и @lexus уже достаточно написали верных мыслей.
Добавляю от себя, на правах человека, профессионально занимающимся калибровками моторов, что суть опции :639 заключается в некотором уменьшении момента/мощности двигателя.
Достигается это либо изменением цикловых подач топлива, либо изменением углов опережения зажигания (или комбинация того и другого), что в любом случае приводит к падению максимальной мощности, т.е. дефорсированию мотора.
Вообще уже с конца восьмидесятых-начала девяностых годов повсеместно в моторах устанавливаются датчики детонации и убить его низкооктановым топливом просто так не получится. Произойдет откат углов опережения (в каком-то диапазоне). Если же вы зальете 80-й, то этого диапазона может и не хватить)
В случае отсутствия опции 639, при использовании 92го бензина можно просто не откручивать ручку газа на полную - результат будет примерно аналогичным.
Присоединяюсь!
"подготовка к 76-му бензину" в года моей юности делались просто:
-"продвинутые" ставили двойные прокладки, ленивые - проворачивали распределитель зажигания "чуть назад"(по ощущениям)
я ОЧЕНЬ сильно сомневаюсь, что производитель мотоциклов BMW применит такой доисторический метод (ну-не трамблер крутить, так карту заменить) - это однозначно увеличит расход при использовании бензина с более высоким октановым числом - он тупо не будет успевать сгорать при позднем зажигании! а вот хлопки в выпускном тракте вплоть до повреждения глушителя - это бесплатный бонус))
Как верно заметил предыдущий оратор:smile:, современные блоки зажигания, используя данные датчика детонации, достаточно быстро распознают реальное октановое число топлива по его детонационным свойствам, и "выставляют" необходимый угол опережения зажигания (электронным образом, ессно))
Такую несложную по нынешним дням схему стал массово использовать на своих автомобилях SAAB, на поздних 900-х моделях, и всех последующих моделях с турбомоторами и атмосферниками 9000, 9.3 и 9.5 ( я на всех покатался)). Все любители СААБ пришли к однозначному выводу:
Такое умение мотора "подстраиваться" под низкооктановый бензин (в том числе и под 98-й фейковый) однозначно помогает защитить мотор, выпускной тракт и турбину....НО использование низкооктанового бензина ведет к увеличению РАСХОДА! так что любители экономить получают в результате потерю мощности и ТЕ ЖЕ ЗАТРАТЫ в результате:dash2:
Позволю себе предположить, что BMW при "подготовке к 92-му" устанавливает нечто подобное СААБовской системе. тем более, что "чудеса 90-х" сегодня клепают для каждого первого производителя))
В этом случае - заправляться можно любым бензином, но на 92-м расход будет больше а мощность меньше. Вполне возможно, что пр заливе шайтан/жижы с октановым числом 72 Гусь поедет, но плохо, со звоном и раздражением))) Ибо границы регулирования у этого девайса довольно малы.
ЗЫ
Весь этот опус написан только на основании личного опыта и является сплошным предположением и вымыслом.)) Хотелось бы услышать наших немецких товарищей.
Гусь едет очень хорошо! Для пенсионера - просто отлично!!)))