Кто что может сказать за triumph?


читай внимательней, тут не про тайгер 800 речь идет, какой нафик 1200 мотор?! Ты с эксплорером путаешь.
 
Я бы охарактеризовал поведение 800 XRx непереводимым словом "смузь" (smooth). Это смузи-байк. Идеален для использования в любом городе России кроме Мск и СПб. И в ближайших пригородах. В дальняке - может раздражать. Ровно по тем же причинам, по которым доставляет кайф в городе
 
А чем Москва не подходит?:dash2:
 
Мне стриты спина не позволяет,только эндуро и лучше среднекубатурник.
 
Gusmajor написал(а):
А чем Москва не подходит?:dash2:
Нажмите для раскрытия...

Подходит. Но зачем в Москве большие хода подвесок? У вас асфальт есть!
Это у нас - всё что меньше 150 мм или должно быть дубовое как лом, или пробивается.

- - - Добавлено - - -

magadan написал(а):
Зачем он в городе?

. SM-J510FN .
Нажмите для раскрытия...

Вот, правильный вопрос от правильного москвича

- - - Добавлено - - -

Gusmajor написал(а):
Мне стриты спина не позволяет,только эндуро и лучше среднекубатурник.
Нажмите для раскрытия...

Ну только если так...
 

Совсем не согласен. Год откатал на Эксплорере, 15000 пробег, продал в один день. Рынок есть. И аппарат весьма и весьма достойный.
 
Добавлю 5 копеек. Ездил на тест-драйв тайгера 1200. Нового, 2018 года. Что понравилось: по сравнению с Гусём- мотор и коробка лучше. Передачи включаются чётко и мягко. Двигатель достаточно эластичный, но другой по сравнению с БМВ. Более "верховой" что ли. Но повторюсь и на низах едет неплохо. Немного непонятно работает квик-шифтер. Всё вроде нормально, но при переключениях мотоцикл прям аж клюёт слегка... Ту же нейтрал на триумфе с квика поймать гораздо проще, нежели на гусе. Посадка ближе к классику. Сидишь прямо, чуть наклонившись вперёд. Руль уже. В пробках будет попроще, чем на гусе. Просто отлично организована настройка подвески. Есть режим Rider, в котором ты можешь прям под себя любимого всё настроить. Подогрев ручек 3 положения. Лично мне на Гусе как раз этого не хватает. Подогрев сидений в штате. Правильный(на мой взгляд) безключевой доступ. Зажигание безключевое, а вот бензобак на ключе. Ещё понравилось, что почти всё оригинальное доп оборудование, это не что иное как Givi) Соответственно довольно таки всё бюджетно и качественно. И проблем с выбором особых нет. Ещё немаловажный плюс для владельца, это возможность самому обслуживать мот и не заморачиваться с дилером. Ту же лампочку Service можно сбросить самому. В период гарантии может это и не важно, но в постгарантийном обслуживании то уж точно плюс. Удобно что стекло на кнопках. Ветрозащита нормальная. Hill Start Control работает лучше чем на гусе. Просто нажал посильнее, он включился. Нажал ещё раз-выключился.
Минусы: ну пипец он жёсткий.... Вот прям реально. Несмотря на всю огромную гамму регулировки подвески, он гораздо жёстче гуся. При любом раскладе.
Жарко! Он двигателя ну прям очень жарко. Я потом на гуся сел, как верхом на кондиционер))) Думаю в жару, в пробках можно яичницу приготовить)))
На дороге триумф менее стабилен. Хотя тут оговорюсь, всё таки я его сравниваю со своим АДВ, а это немного другая история.
Тормоза. Отсутствие комбинированной системы тормозов. Хотя для кого-то возможно это и плюс. В триумфе всё по классике: перед-перед, зад-зад. Ну и тормозит он хуже гуся... Что не говори. И как бы там что не делали, но вилка это вилка. Клевок есть.
Приборка немного аляписта. Причём при смене режима она меняется. То ты ехал у тебя тахометр был справа, сменил режим, херак и он уже совсем в другом месте))) Хотя допускаю, что это можно один раз выставить и всё.
Резюме: мотоцикл очень достойный. Но по мне, он всё же ближе к городу. Или не сильно дальним прохватам. Я потом на гуся сел, как на диван в тапочках))) И неспешно покачивая кормой поплыл))) Но это исключительно моё мнение. Повторюсь: мотоцикл отличный. Сделан добротно. Качественно. Современный. Как вариант к рассмотрению однозначно рекомендовал бы.
P.S. И да простят меня владельцы KTM, триумф мне понравился больше. Выглядит и ощущается более надёжным изделием. Просто приятель собрался менять мот и выбирали между БМВ, КТМ и Триумфом. КТМ сразу отпал при сравнении.
P.S.S. И да! Ещё на триумфе есть подсветка пультов управления! (на КТМ тоже кстати). Мля!!! Ну почему в БМВ до сих пор не догадались до этого!!! Это же простая вещь, которая существенно облегчает жизнь пилоту!
Доклад окончил))
 
Я тоже катался на 1200 в процессе выбора
1. Мотор - пенсия. Нет, он, конечно, есть, но реакция на ручку газа как будто через старую и растянутую резинку от трусов. Ты его "а!", а он, подумав, а---аа---аааа На гусе мотор чувствуется живее. С КТМ-ом даже сравнить нельзя
2. Тяжелый аки цистерна с нефтью. Несмотря на все заявление об очередной "диете". Что чувствуется во всем: управляемости, торможении, динамике.
3. Ветрозащита выше всяких похвал. Худой гусь отдыхает, КТМ - само собой тоже.
4. Да, бак греется сурово

Ту же лампочку Service можно сбросить самому.
Нажмите для раскрытия...
Это на всех мотоциклах так можно, кроме БМВ. Да и на БМВ тоже можно

И как бы там что не делали, но вилка это вилка. Клевок есть.
Нажмите для раскрытия...
В жестких режимах подвески он очень невелик.

Ржу
Классика дрянного маркетинга о чувстве качества и приятеле

Мля!!! Ну почему в БМВ до сих пор не догадались до этого!!!
Нажмите для раскрытия...
Да потому что нафиг эта подсветка не нужна и так все видно всегда было. А на БМВ не нужна втройне, потому что через три часа за рулем пальцы все кнопочки находят даже с закрытыми глазами.
 
Позволю себе не согласиться с некоторыми вещами. Во-первых, возможно вы ездили на предыдущем Триумфе? (это просто моё предположение). Не такой уж он и тяжёлый. По крайней мере мне показался вполне себе. Да, на месте и руль тяжеловат и сам мотоцикл чувствуется, но как только тронулся, сразу всё нормально.
Вот как ездить в самых жёстких режимах подвески я вообще не понимаю.... Он и так то костотряс))) Но повторюсь, это лично моё ощущение. Кому-то может нравится пожёстче)) И клевок довольно таки приличный))) Что бы там не говорили))
Мотор, кстати, не совсем далеко от Гуся ушёл, на мой взгляд.... Эти 140 л.с. скорее всего только на высоких оборотах то и чувствуются... Он просто работает потише, и поинтересней Гуся.
Что касается КТМ, понимаю, что за живое задел)) Но здесь разговор только о внешнем виде, общих ощущениях и ломучести. Триумф хорошо сделан. Качественно. Что КТМ, что БМВ- просто современные пластиковые штучки))) Есть в Триумфе какая-то "железность" что ли.... Он мне сильно напомнил по ощущениям Suzuki GSX 1400, который у меня когда то был. Просто классический, железный мотоцикл. И, вы уж простите, но КТМ сделан херово))) Опять таки это лично моё мнение.
Ну а что касается подсветки пультов, то я тут буду кричать до последнего!!)))) Это охеренная вещь! И она должна быть на современном мотоцикле! ))
 

На этом поколении
После XR-а ни один мотоцикл костотрясом не будет.
Мотор так еще скучнее, чем на гусе. Прямо удивительно, как у них получилось
ЗЫ. На дрянной маркетинг больше не реагирую; лучше проверьте что там у гуся с карданом
 

Пробег 67 000. Только что на ТО проверял))) Кардан девственен аки Дева Мария)))
Мотор на Гусе какашка редкостная))) Но едет. Как? Сам не пойму)))))
 
@lexus написал(а):
Только что на ТО проверял)))
Нажмите для раскрытия...

Видишь, проверял - значит чувствуешь ("Выглядит и ощущается" (с)) что что-то в гусе не так с качеством. И наверняка не один приятель фотки про сломанный маятник присылал?
 
Илья, тыж купил себе ровно такое же говно как у гусь. Плюс минус - развалится там же. Что ж ты тролишь то?)))))))))))))
 

Так делать ему видимо нечего))))) Или приборку сушит или вилку перебирает, ну или что там у них ещё отваливается:yahoo::yahoo::yahoo:
 
ктм страшный аки атомная война) им можно детей пугать гг если кататься, то только ночью)
 

Лечу Вангу от видений по качеству )

- - - Добавлено - - -


Страшно представить, что по ночам делают гусеводы со своими няшками
 
Мне первый месяц на 800-м тоже казался мотор "пенсией". А теперь понимаю, что это не "пенсия", а "песня"!
Просто тройки можно и НУЖНО крутить! Ощущение "пенсии" оттого, что у него ЕСТЬ низы! Хотя по всем канонам их быть просто не должно, а они - есть. И поэтому передач кажется, достаточно трёх - 2, 4, 6. Уже всегда переключаюсь через две. Если бы он не тянул - его бы крутили, и подхват был бы всегда. А так едешь внатяг и удивляешься - а где кобылы-то? А кобылы дальше по тахометру живут!
Ну, с другой стороны, на низах он бензин только нюхает, можно доехать если что.
Ноги кстати не раздвигает ветром как на Мульте, не приходится как целочка в мужской бане бедра сжимать.
Дури немного не хватает после Мультистрады. Но это именно "дурь" - её нет и слава Богу! Незачем вот это всё, после 170 км/ч.
Хороший мотоцикл. Ни малейшего желания покупать кучу тюненха и что-то в нём менять. Просто хочется ездить и ездить. Нет регулировок вилки - и не хочется. Не пробил ни разу. А всю в регулировках вилку на Дукасе пробивал регулярно. Не, я всяко её выставлял, чесслово
Что напрягает на Триумфе: паук и пассажирские подножки это не отдельные детали, а части рамы! То есть трубки тупо приваренные к стакану и к заднему подрамнику соответственно. При ДТП раме может потребоваться очень квалифицированный ремонт! Ну и поворотники родные (под обычные лампы) запотевают, все причём дружно.
Больше минусов нет.

- - - Добавлено - - -

Вы ещё присмотритесь к технической эстетике Триумфов! Я раньше думал это только про Боньки можно сказать. Нифига. Тигры и тигрята очень красиво собраны. Именно инженерная красота, техническая школа высшего пилотажа. Когда фактуры материалов продумываются на этапе проектирования модели. Как закреплена проводка, как проложены шланги, какого цвета крепеж и как он выглядит на крышках мотора. Алюминь некрашеный - где и зачем. Это настоящее искусство инжиниринга. Немцы слишком практичны, итальянцам просто наплевать.
Помните классику? «Скажите государю, что у англичан ружья кирпичом не чистят!"(С)
 
Anakin а какой именно 800-тый взял?
 
XRx 2015 года.
Немного стремно что нет подогрева ручек, буду добавлять как фирменную опцию.
Зато есть контроль давления в шинах! Ну и так, немного сумбурный тюненх от двух прежних владельцев (первый сначала ставил, а перед продажей снял всё что мог быстро продать) - гелевое сиденье только пассажирское, огромные высокие дуги, переставленные на кронштейны стекла поворотники, задний поворотник подплавлен когда-то стоявшим Зардом :smile:
Прошивку модифицировали, но без огонька - катализатор на месте, банка сток. Игнор лямбды не знаю - делали или нет, ещё не доехал до чувака который шил мозги.
В принципе, я бы лучше потратился на нос от XC и хорошую резину вместо стокового пластмассового метцелера :smile:
Хорошо что скоро сносится зад - поменяю оба на Пирелли Ангел или Мишку Роуд 5. Неэндурный я человек, в грязь мне страшно, а по сухому - и ангел вывезет.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Меню
Вход
Регистрация