Налицо незнание материала обсуждающими товарищами, отсюда недопонимание на счет недостатков.
Нужно отделить мух от котлет, прежде всего.
С 1998 до 2009г Априлия использовала двигатели Rotax, так хорошо известные по маленьким Гусям.
Для большекубатурных мотоциклов Априлия использовала Rotax V990. Это литровый V-twin, у него было два поколения, отличные по мощности.
Первое поколение имело по 2 свечи на цилиндр (модное в то время решение), с индивидуальными катушками, французский ECU Sagem.
Рестайлинг же (c 2004г), с 1 свечой на цилиндр и ECU Siemens VDO.
Двигатель этот до сих пор официально в производстве, сейчас ROTAX поставляет его концерну BRP.
Мотоциклы, которые выпускались тогда:
RSV 1000 (и разновидности)
Tuono
ETV 1000 Caponord
RST 1000 Futura
Pegaso
В 2009 Априлия перешла на двигатели собственной разработки 900/1200, тоже V-twinы.
Я пробовал RSV (2008г), RST (2002г), сейчас у меня Капонорд 1200 Travel Pack 2014г.
Мотоциклы эры Rotax - самые беспроблемные, насколько мне это видится. Любые запчасти легко найти в наличии в Москве.
Это сборная солянка из компонентов, максимум унификации в лучших традициях машиностроения: любые запчасти для двигателя есть в наличии чаще всего в BRP, катушки зажигания один-в-один от двигателя V6 Пежо/Рено, колодки такие же как на BMW. Подшипники все стандартные (колеса, рулевая колонка - подходят от Дукаса), звезды от маленьких Гусей подходят, вилки Showa тоже без проблем с запчастями и тд.
Далее (с 2010) эта унификация (я про двигатель) сходит на нет.
По этому и с мотоциклами сложнее, но тут уже есть возможность обратиться к официалам (Москва и Питер).
Что точно необходимо владельцу Априлии в России, так это знание английского. Очень сильные позиции у марки в Америке, в Великобритании много мотоциклов... Соответствующие клубы и их форумы очень выручают.