GALFER - тормозные колодки для мотоциклов

переделка топливного фильтра в КТМ990 адв

Y

YK.

Регистрация
1 Июн 2012
Сообщения
1,071
Имя
Юрий
Поскольку этот КТМ "born to race", а не для путешествий, то косяк с фильтром вылезает сразу. На гонки берут с собой бенз высшей пробы в запечатанных канистрах. А в путешествии льем, что есть.

Суть проблемы - фильтры грубой и тонкой очистки топлива стоят ДО насоса. Когда фильтры забиваются - образуется разрежение, бензин перед насосом вскипает, мот глохнет. Постоит немного, остынет - и опять едет. При этом "урабатывается" насос - он перегревается, т.к. охлаждаться должен током топлива. Забиваются они часто, т.к. "умельцы" повышают октан кто чем горазд. Напрашивается простая мысль - поставить фильтры после насоса.

Где подводные камни? - Не "гавкнет" ли насос от такой жизни, даст ли достаточно давления на форсунки, даст ли достаточный расход, будет ли работать регулятор давления в такой схеме? Мы провели ряд экспериментов, после чего собрали схему, которую я и предлагаю. Плюсы - фильтр меняется за считанные минуты без разбора мота. Емкость фильтра намного больше оригинала. Минусов - не знаю. Фильтр стои немного и можно найти в любом автомагазине.

Схема подтверждена практической эксплуатацией более 40 тыс. км. Это Марокко, Монголия, Памир, БАМ. Чего только в бак не лили...

Теперь к делу. Снимаем левый бак и вынимаем систему бензонасоса. Там есть предварительный фильтр. Вот он.
Посмотреть вложение 42214Посмотреть вложение 42215Посмотреть вложение 42216
Снимаем с пластмаски всю эту хрень. Берем тонкую металлическую сеточку для бензина и делаем так

Посмотреть вложение 42217Посмотреть вложение 42218Посмотреть вложение 42219

Фильтр тонкой очистки вынимаем из пластикового гнезда, где он сидит, выбрасываем, и забываем, как кошмарный сон. В принципе, этих изменений в системе насоса достаточно, но мы сделали еще так

Посмотреть вложение 42220
Дополнительно сеткой всю систему обмотали, если много говна будет - все равно к насосу топлива достаточно поступать будет. Ну, перестраховка такая.

Тут вместо регулятора давления стоит заглушка алюминиевая. Мы вначале регулятор давления мостили ближе к двигателю, но в результате измерений и экспериментов, оставили его на прежнем месте. Так проще, на работе не сказывается. Фотки такой нет.
Дальше - просто. Ставим эту конструкцию на место. Покупаем бензошланг толстый, длинный достаточно. Один конец соединяем с конектором. Другой конец - вместо соответствующего родного. Разрезаем этот шланг посередке и ставим бензофильтр от автомобиля. Сам безофильтр я обмотал велосипедной камерой, т.к. он снаружи. Привязал стропой к защите. Вот как это выглядит

Посмотреть вложение 42235

Ну, собственно и фсё.
 
Последнее редактирование:
Вот как криворуким, типа меня, покупать КТМ. Ну вот как.
 
Скажем так. Я был больше генератором идей и указаний. Делали ребята рукастые, т.к. и у меня руки оттуда же.

Мы все надеемся, что КТМ тоже читает форумы и устраняет косяки))
 
YK. написал(а):
. Сам безофильтр я обмотал велосипедной камерой, т.к. он снаружи. Привязал стропой к защите. Вот как это выглядит

Посмотреть вложение 42235
Нажмите для раскрытия...
Интересное решение .... Юра а на метал хомуты эту конструкцию к раме никак не посадить?
Посмотреть вложение 42237Посмотреть вложение 42238
Хомут малого диаметра крепится на раму и соединяется с хомутом большого диаметра, а в него вставляется бензофильтр ..... :drinks:
 
Последнее редактирование:
На хомуты, конечно, красивее. Конечно, сразу это и пробовали. Но показалось, что мягкая стяжка "мягче" будет. Там есть определенное напряжение от изгиба шлангов. Я боялся, что носики фильтра, а они тонкие, от тряски отломятся. Так оно само место нашло и бултыхается около точки равновесия. Я ведь, порой, по очень трясучим местам езжу.
В принципе, можно и на хомуты, наверное.
 
Хомуты на резинках, ставишь два двойных и в шоколаде. Зима длиииинная, будет чем заняться. :wink:
 
Последнее редактирование:
М.б. Их же можно легко в эллипс неправильный выгнуть..
 
YK, не только у КТМ такая болячка. Был у меня Burgman 400 K7. Теже .., ток в профиль. Но было круче тем, что сузуки считает этот фильтр незаменяемой частью. Фиг где найдешь, а где нашел ценник >100 зеленых. Первый раз даже купил. Второй раз переделывал из крайслеровского фильтра. Плюс в том что в машинах он больше по площади. На большее время хватает.


. iPad .
 
Читал давно про такой метод, эстетически себе бы такой никогда не поставил. (кроме как перед въездом в Монголию/Узбекистан).

Юра, я правильно понимаю, что т.о. ты убираешь штатный фильтр тонкой очистки перед бензонасосом и ставишь автомобильный уже перед моторо.
Типа бензонасос достаточно надежен и от говняного бензина не загнётся?

Есть же ещё американские фильтры которые в горловину бака вставляются. Если забился, то 5 мин на открутить и пропшикать очистителем для карбюратора.
 
Да, именно так, тонкий выбрасываю. Есть запасной, могу отдать. Да и предварительной очистки тоже. Он сильно забивался. Там не просто сетка, а еще и ткань.

Про то, сколько насос проживет. Вот 40 тыс. км живет. Проверял параметры - давление и расход - не ушли. Я изучал проблему, разбирал насос. Крупные частицы, которые могут заклинить, отсекаются сеткой.

А дальше следующий расклад. Износ турбины происходит больше из-за кавитаций (Кавитационный износ) чем из-за абразивности примесей. Тому есть физическое объяснение с привлечением теории поверхностного слоя. Так вот, кавитации сильно способствует фильтры перед насосом по изложенному вначале принципу. Это и подтвердила практика. Я измерил давление на выходе насоса после Индии-Пакистана, где я мудохался с этой проблемой. Было 2 атм вместо 4 атм. Двигатель, тем не менее работал!

Ну а эстетика. Для меня эстетично то, что надежно, удобно и работает. Американские фильтры, которые в головку, не помогут. Они от крупных говешек. После БАМа разрезал фильтр посмотреть - как черным лаком покрыт изнутри. Если не выбросили - фотку выложу. Говорю же - октан повышают, кто чем может. Они же октан корректор не отфильтруют.

Вот фильтр

Посмотреть вложение 42263
 
Последнее редактирование:
Вообще идея как то пугает, но несколько раз столкнувшись с проблемой забитого фильтра (один раз в Сковородино))), думаю надо что то делать. Юр, а как насчет давления за фильтром модернизированным?
 
Не изменилось давление заметно. Поэтому, регулятор давления вернули на место, в бак. Вначале примостили около инжекторов, после фильтра. Насос, кста, поставил за 1500 руб. - подобрал, у которого посадочное подходит - диаметр у всех одинаковый, напор и расход с запасом. Подпилить посадочное напильником пришлось. Проверь, насос давление выдает? После бака должно быть 3.5 атм - так регулятор настроен. Если меньше - нужно насос менять.

А в 1190 как все устроено? фильтр до или после?
 
Так же и фильтр тот же.
 
Марокко Петя45 вроде проехал нормально, а вот Сибирь немного подкачала.
Решения ремонта пусть сам рассказывает.
 
SEGUR написал(а):
Марокко Петя45 вроде проехал нормально, а вот Сибирь немного подкачала.
Решения ремонта пусть сам рассказывает.
Нажмите для раскрытия...

Илюх, в Марокко бенз лучше нашего будет)))))
 
один-два штатных фильтра катать с собой - они меняются на раз два. банку только под бенз нужно.

а с забитым фильтром еле заполз на военную грузинскую дорогу)))
 
А на 990м можно бензонасос снять на снимая бака? На 1190м можно.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу