амортизатор для LT
- Автор темы alex_LT
- Дата начала
якугару отказать точно, хлипко сделаны, хотя представителя клянутся что это гиперпро (слабо верится)
новый разбил себе верхнее крепление своим же шарниром , на 11 гусе при пробеге 6тык, потом вытекло все чз плохо затянутое соединение с бачком.
остальное навкус кошелек и цвет
есть и вот такое
http://pm-garage.ru/prilavok/otdel-bmw/
и какой аморт то передний или задний ?
новый разбил себе верхнее крепление своим же шарниром , на 11 гусе при пробеге 6тык, потом вытекло все чз плохо затянутое соединение с бачком.
остальное на
есть и вот такое
http://pm-garage.ru/prilavok/otdel-bmw/
и какой аморт то передний или задний ?
Последнее редактирование:
возможно для начала стоит определиться шашечки или ехать, а потом уже выбирать
если любите крутить крутилки то все таки шведы, а если поставил и поехал, то тут уже можно покопаться.
если хотите долгой жизни амортизатора, рекомендую критически относиться к облегченным алюминиевым конструкциям
тем более на ЛТ спереди такая пружина стоит, как у некоторых мотиков сзади, а это сильно влияет на нагрузки и ресурс аморта
если любите крутить крутилки
то все таки шведы, а если поставил и поехал, то тут уже можно покопаться.если хотите долгой жизни амортизатора, рекомендую критически относиться к облегченным алюминиевым конструкциям
тем более на ЛТ спереди такая пружина стоит, как у некоторых мотиков сзади, а это сильно влияет на нагрузки и ресурс аморта
ехать само собой, но хотелось бы понять и необходимость шашечек) По Yacugar вроде понятно, осталось понять по оставшейся паре ... Принципиальные отличия, возможности, плюсы и минусы, если есть ...возможно для начала стоит определиться шашечки или ехать, а потом уже выбирать
если любите крутить крутилки
если хотите долгой жизни амортизатора, рекомендую критически относиться к облегченным алюминиевым конструкциям
тем более на ЛТ спереди такая пружина стоит, как у некоторых мотиков сзади, а это сильно влияет на нагрузки и ресурс аморта
---------- Сообщение добавлено в 23:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:58 ----------
А можно поподробней - почему Wilbers, почему 630 (или у них без вариантов?), каких рассматривал производителей?)
Последнее редактирование:
прям вот чтоб совсем принципиальных отличий нет, единственное для маньяков Охлинс делает серию ТТХ, но это больше для фанатов подвесок
630 вильберс имеет преднатяг пружины и регулировку перепуска для медленных скоростей, несмотря на то что в описаниях упорно пишут это отбой, перепуск влияет на оба хода и на сжатие и на отбой. обратного клапана внутри крутилки нет.
других моделей для переда шведы не представляют, для хвоста есть варианты с бачком (крутилка сжатия) и гидропреднатягом. крутилка перепуска в базе (640 модель)
Охлинс тоже самое технически
меряться кликами регулировки бессмысленно, у каждого может быть свой диапазон в зависимости от подбора клапанов внутри.
по пружинам у шведов получше, у вильберса есть случаи просадки пружин очень быстро, вероятно пропущенный брак или еще что то
остальное как повезет
я не люблю в столь нагруженных узлах дюралевые корпуса, они чумазят масло и накапливают усталость, а потом трещат.
630 вильберс имеет преднатяг пружины и регулировку перепуска для медленных скоростей, несмотря на то что в описаниях упорно пишут это отбой, перепуск влияет на оба хода и на сжатие и на отбой. обратного клапана внутри крутилки нет.
других моделей для переда шведы не представляют, для хвоста есть варианты с бачком (крутилка сжатия) и гидропреднатягом. крутилка перепуска в базе (640 модель)
Охлинс тоже самое технически
меряться кликами регулировки бессмысленно, у каждого может быть свой диапазон в зависимости от подбора клапанов внутри.
по пружинам у шведов получше, у вильберса есть случаи просадки пружин очень быстро, вероятно пропущенный брак или еще что то
остальное как повезет
я не люблю в столь нагруженных узлах дюралевые корпуса, они чумазят масло и накапливают усталость, а потом трещат.
Были случаи или регулярно? дюралевые корпуса к кому из них относится?
Спасибо Михаилу за ответы. Может еще кто свое мнение озвучит? или все согласны?)
со статистикой по пружинам всегда сложно, одно точно известно, у Охлинса , Эйбаха и Hyperco точно нет проблем с неожиданной усадкой
слегка уточню, пружина пр инормальной работе даже до касания витков не должна уменьшать свою свободную высоту.
ну лет за 10-15 это понятное дело возможно немного
браком является усадка в очень коротком периоде времени
еще одно имхо
при выборе аморта стоит учитывать наличие представителя здесь и возможность переборки этим представителем амортизатора
ибо это все легенды что крутые аморты работают вечно. всему требуется своевременное ТО, даже если это просто перезаливка масла.
поэтому я бы конечно рад бы рекомендовать посмотреть в сторону Пенске или Гиперпро, но увы.
суровые спортсмены то просто высылают туда обратно свои комплекты, а вот обычным пользователям будет накладно
слегка уточню, пружина пр инормальной работе даже до касания витков не должна уменьшать свою свободную высоту.
ну лет за 10-15 это понятное дело возможно немного
браком является усадка в очень коротком периоде времени
еще одно имхо
при выборе аморта стоит учитывать наличие представителя здесь и возможность переборки этим представителем амортизатора
ибо это все легенды что крутые аморты работают вечно. всему требуется своевременное ТО, даже если это просто перезаливка масла.
поэтому я бы конечно рад бы рекомендовать посмотреть в сторону Пенске или Гиперпро, но увы.
суровые спортсмены то просто высылают туда обратно свои комплекты, а вот обычным пользователям будет накладно
Ставил на ЛТ Вилберс, (перед) подвеска собралась. Больше не одного пробоя не было. + Гарантия + обслуживание в Москве(ну мало ли что)
Зад заменил на родной с 8 года (брал БУ) все. Зад ни разу не пробивал, хотя ездил как правило битком кофру+второй номер.
Зад заменил на родной с 8 года (брал БУ) все. Зад ни разу не пробивал, хотя ездил как правило битком кофру+второй номер.
Хотел бы присоединится к беседе.
Вопрос к клубням.
Моя проблема вот в чём.
мой мотоцикл нет нет да и чиркнет электро подножкой (на волнообразной дороге) об асфальт. с очень эффектным снопом искр позади него .и каждый раз я вспоминаю стоимость этой удобной опции))))
мой вес 135 кг ,,,,,,, я так сказать за двоих )))))))
Позвонил в мотосервис на ильменской и обресовав проблему.
мне порекомендовали поменять амортизаторы на Wilbers.
мол мотоцикл просел от тяжести и возраста. мол поменяешь и будет тебе счастье!).
у меня вопрос?
1.Могли на самом деле просесть аморт ,если мотик постоянно на центральной подножке и зимой и летом с вывешенным задним колесом.
2.можно ли увеличить дорожный просвет хотя бы на 2-3 см?
3.к штатным амортизаторам вопросов нет все сухие все рабочие
мотик едет как конь
4.ЧТО делать?
Вопрос к клубням.
Моя проблема вот в чём.
мой мотоцикл нет нет да и чиркнет электро подножкой (на волнообразной дороге) об асфальт. с очень эффектным снопом искр позади него .и каждый раз я вспоминаю стоимость этой удобной опции))))
мой вес 135 кг ,,,,,,, я так сказать за двоих )))))))
Позвонил в мотосервис на ильменской и обресовав проблему.
мне порекомендовали поменять амортизаторы на Wilbers.
мол мотоцикл просел от тяжести и возраста. мол поменяешь и будет тебе счастье!).
у меня вопрос?
1.Могли на самом деле просесть аморт ,если мотик постоянно на центральной подножке и зимой и летом с вывешенным задним колесом.
2.можно ли увеличить дорожный просвет хотя бы на 2-3 см?
3.к штатным амортизаторам вопросов нет все сухие все рабочие
мотик едет как конь
4.ЧТО делать?
1.Да.
2,намерно возможно (я не слышал)
3. Значит что они рабочии
4. Поможет только замена или оригинал или вилберс. ( амор действительно со временем проседает-не мог поставить на централку без посторонней помощи).
2,намерно возможно (я не слышал)
3. Значит что они рабочии
4. Поможет только замена или оригинал или вилберс. ( амор действительно со временем проседает-не мог поставить на централку без посторонней помощи).
Последнее редактирование:
Проблем, я так понимаю, ТРИ)
1 Волнообразыне дороги Ёбурга
2 135 кг
3 Возможно просевшие пружины.
Третий пункт можно поменять на Вильберс,но стоимость совпоставима с ценой электроподножки, и не факт, что 135 кг на волнобразной дороге не продавят Вильберс.
1 пружины проседают при езде а не при стоянке
2 можно, но зачем ?
3 внешне сухие, а внутри кака , очень много каки
4 вариантов много и по бюджету и по результату
однозначно надо менять пружины на подходящие к весу
тк на штатные аморты такие опции вряд ли найдутся, да и не факт что старые аморты выдержат еще более жесткие пружины
то остается вариант менять всё на свежие аморты с усиленными пружинами
а уж на какие и как это дело вкуса и кошелька
2 можно, но зачем ?
3 внешне сухие, а внутри кака , очень много каки
4 вариантов много и по бюджету и по результату
однозначно надо менять пружины на подходящие к весу
тк на штатные аморты такие опции вряд ли найдутся, да и не факт что старые аморты выдержат еще более жесткие пружины
то остается вариант менять всё на свежие аморты с усиленными пружинами
а уж на какие и как это дело вкуса и кошелька
Привет.
1. Год выпуска мотоцикла и пробег. Какой лично у тебя на этом мотоцикле опыт и стаж. Это важно т.к. тяжелый мотоцикл сильно отличается по ощущениям на определенном дорожном покрытии. Возможно дорожное покрытие на котором у тебя возникает касание не вписывается ни в один ГОСТ и следовательно либо проезжать такие участки с особой осторожностью либо-Эндуро! Твой вес не имеет никакого отношения к происходящему т.к. до заложенной конструкторами нагрузке к этому мотоциклу еще грузить под 80 кг. Если он у тебя с небольшим пробегом и не "древний", постоянно на центральной подножке то обрати внимание на прилегание центральной подножки в сложенном состоянии к резиновому буферу. Давно ли смазывал втулки скольжения в осях подножки. Со временем ослабевают растяжные пружины поддерживающие подножку в собранном состоянии в таких условиях при вертикальной раскачке на неровностях подножка отходит от буфера и при плохой смазке может провиснуть и не прижаться назад на 20-30 мм, что ты и ощутишь при определенных условиях.
2 Дорожный просвет увеличить можно но нежелательно.
3 Как это "как конь"? На коне это вообще без амортизаторов и пружин, с переднего колеса на заднее. Жестковато однако! На LT должно быть помягче.
4 Проведи грубый эксперимент. Найди у себя в городе искусственную дорожную неровность (лежачий полицейский) соответствующий ГОСТ Р52605-2006. С полной загрузкой спокойно прямолинейно переваливаясь через него не должно быть заметного касания защитного бруса и подножки. Если хорошо притирает брус то передний амортизатор слабоват. Помощник пусть посмотрит коснулась подножка или нет если нет то выбирай скорость в соответствии с дорожным покрытием т.к. LT это не для экстрима мотоцикл.
5 Насчет худеть это личное дело каждого.
6 Евро хорош и силен, а вот "Сволочь" это кто-то из очень "талантливых" и "умных" вождей.
7 Передний около 30 задний около 40
---------- Сообщение добавлено в 15:20 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:53 ----------
Привет. Использовал в своей практике Ohlins и Wilbers разницы не заметил. На LT я бы эксперименты не ставил т.к. даже немцы со штатным промахнулись. Wilbers ощутимо приятней по цене особенно перед новым годом. Ohlins технологичнее, но эти тонкости для спортсменов. При заказе укажи свои параметры все настройки индивидуальны.
1. Год выпуска мотоцикла и пробег. Какой лично у тебя на этом мотоцикле опыт и стаж. Это важно т.к. тяжелый мотоцикл сильно отличается по ощущениям на определенном дорожном покрытии. Возможно дорожное покрытие на котором у тебя возникает касание не вписывается ни в один ГОСТ и следовательно либо проезжать такие участки с особой осторожностью либо-Эндуро! Твой вес не имеет никакого отношения к происходящему т.к. до заложенной конструкторами нагрузке к этому мотоциклу еще грузить под 80 кг. Если он у тебя с небольшим пробегом и не "древний", постоянно на центральной подножке то обрати внимание на прилегание центральной подножки в сложенном состоянии к резиновому буферу. Давно ли смазывал втулки скольжения в осях подножки. Со временем ослабевают растяжные пружины поддерживающие подножку в собранном состоянии в таких условиях при вертикальной раскачке на неровностях подножка отходит от буфера и при плохой смазке может провиснуть и не прижаться назад на 20-30 мм, что ты и ощутишь при определенных условиях.
2 Дорожный просвет увеличить можно но нежелательно.
3 Как это "как конь"? На коне это вообще без амортизаторов и пружин, с переднего колеса на заднее. Жестковато однако! На LT должно быть помягче.
4 Проведи грубый эксперимент. Найди у себя в городе искусственную дорожную неровность (лежачий полицейский) соответствующий ГОСТ Р52605-2006. С полной загрузкой спокойно прямолинейно переваливаясь через него не должно быть заметного касания защитного бруса и подножки. Если хорошо притирает брус то передний амортизатор слабоват. Помощник пусть посмотрит коснулась подножка или нет если нет то выбирай скорость в соответствии с дорожным покрытием т.к. LT это не для экстрима мотоцикл.
5 Насчет худеть это личное дело каждого.
6 Евро хорош и силен, а вот "Сволочь" это кто-то из очень "талантливых" и "умных" вождей.
7 Передний около 30 задний около 40
---------- Сообщение добавлено в 15:20 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:53 ----------
Привет. Использовал в своей практике Ohlins и Wilbers разницы не заметил. На LT я бы эксперименты не ставил т.к. даже немцы со штатным промахнулись. Wilbers ощутимо приятней по цене особенно перед новым годом. Ohlins технологичнее, но эти тонкости для спортсменов. При заказе укажи свои параметры все настройки индивидуальны.
Последнее редактирование:
Я когда заказывал Вилберс много вопросов задали по поводу моего веса в экипе, езжу ли я со вторым номером и его вес, вожу ли я багаж и каким весом. Так что они подбирают по весу аморты. С худением не парься.