DAFox
Дилер BMW Motorrad
- Регистрация
- 11 Янв 2011
- Сообщения
- 2,306
- Имя
- Дмитрий
- BMW
- K 1600 GT
Роман Абалакин (журнал «Мото» от издательства «За рулем») протестировал новые универсальные мотошины Michelin
Это было предсказуемо. После прошлогодней презентации компанией Michelin туристической покрышки Michelin Road 5 в кроссоверном исполнении Trail хорошо известная модель Anankee III фактически осталась не у дел, так что менее чем через полгода французы подготовили ей замену – универсальную Anakee Adventure.
Была и другая причина. С уходом «третьей» Апакее в линейке кроссоверных шин образовалась очевидная пустота, которую, как известно, природа на дух не переносит. Ведь если адептам асфальтовых пробегов французские шинники предлагают стопроцентно шоссейную Road 5 Trail, а искателям внедорожных приключений вдали от цивилизации, среди которых немало отечественных «гусеводов». - внедорожную Anakee Wild, то тем, кто хотел бы получить нечто среднее, - ровным счетом ничего. До недавнего времени.
Впрочем, не стоит недооценивать объем проведенных работ. Потому что способ укладки брекерного корда - это едва ли не единственное, что осталось неизменным.
Во-первых, существенно пересмотрен профиль: он слегка заострился, что должно положительно сказаться не только на управляемости и размере пятна контакта, но и на стабильности при высокоскоростном движении.
Во-вторых, наконец-то до вседорожных шин концерна добралась фирменная технология многосоставного компаунда 2СТ и 2СТ+, где центральная часть изготовлена из резины средней жесткости (она обеспечивает длительные пробеги), а боковые - из мягкой (ради лучшего «держака» в наклоне). Рецепт приготовления резиновой смеси, само собой, тоже обновился, причем, помимо традиционного повышения процентного содержания силики (диоксида кремния. Si02), усовершенствовано и распределение ее молекул в составе протектора.
В-третьих, рисунку протектора намеренно придали внедорожный характер: крупные разнонаправленные центральные блоки работают на сыпучих грунтах, система широких канавок обеспечивает самоочищаемость, а «мосты» между блоками помогают сократить податливость «шашек» и тем самым достичь сносной управляемости на асфальте.
Получилось? Для проверки на первую часть 350-километрового маршрута, проложенного по брусчатым мостовым, сельским кочковатым дорожкам, туго завязанным серпантинам и скоростным магистралям вокруг столицы Португалии, отправляюсь на Honda CRF1000L Africa Twin... И? Да. в общем-то, все здорово! Переобутая в Anakee Adventure «Африка» субъективно остается одним из самых простых и предсказуемых в управлении мотоциклов: взвешенные реакции, хороший упор в поворотах.
Чуть позже также пробую прощупать особенности по¬ведения новинки на могучем трехцилиндровом Triumph Tiger 1200, новейшем BMW F850GS и хорошо знакомом Suzuki V-Strom 1000 XT ABS. Во всех случаях ехать приятно. Каждый из этих «проходимцев» на французских покрышках хорошо держит и прямую, и быструю дугу, легко, без паразитных уводов и последующих колебаний перестраивается и уверенно замедляется. При отключенном трекшн-контроле на мокром покрытии и при наезде на разметку срывы 8 скольжения, разумеется, есть, но они мягкие, плавные, всегда есть время на их коррекцию.
Несколько грунтовых участков в виде земляной массы, замешанной с песком и камнями, привели к пониманию, что ждать каких-то сверхспособностей на офф-роуде не приходится. Да, новинка от Michelin довольно уверенно держится намеченного пути, неплохо информирует о рельефе, мягко демпфирует острые края и пытается скорее зацепиться, чем проскочить вскользь - но не более. Впрочем, об этом сами шинники и предупреждали на презентации.
По возвращении меня интересовал ровно один вопрос - долговечность. Французы уверили, что по ходу собственных испытаний пробеги вышли типичными для подобных шин: где-то 10 000 км - для заднего колеса и чуть подольше - для переднего. И выходит, что разницы нет? Есть. С учетом улучшившихся характеристик профит все равно очевиден.
