Содержание копейки: как я обслуживаю BMW R 1200 GS, собираю экипировку и готовлюсь к дальним выездам

[TarasVasilev]

Прошлым летом я впервые поехал на Байкал на своей R 1200 GS (2015 года, если это важно). Дорога от Москвы до Иркутска и обратно - это почти 9 тысяч километров за две недели. И если бы я заранее не разобрался с парой технических нюансов и не пересмотрел подход к снаряжению, поездка превратилась бы в кошмар с поиском мотосервисов в чистом поле. Поэтому решил поделиться личным опытом - вдруг кому-то пригодится, особенно тем, кто тоже гоняет на «Гончике» или только думает о дальняке.

Какие расходники реально нужны в дорогу​

Первое, что я сделал перед выездом - проверил ремень ГРМ и цепь ГРМ. На моём оппозитнике (двигатель воздушно-масляного охлаждения, который ставили до 2019 года) ресурс цепи - около 60-80 тысяч. Если цепь растянута, её замена - это снятие двигателя, что на трассе не делается. У знакомого на R 1200 RT цепь порвалась на 70 тысячах, и ремонт в Твери встал в 45 тысяч. Так что проверка перед выездом - обязаловка.
Из того, что я всегда вожу с собой:

• Набор свечей (2 штуки, потому что на оппозитнике их две).
• Ремкомплект карбюратора или инжектора (на GSe после 2013 года стоит инжектор BMS-X, и с ним почти нет проблем, но форсунки умеют забиваться, если стоял плохой бензин).
• Масло моторное 10W-60 (оригинал BMW Advantec или Castrol Power 1) - 1 литр на доливку.
• Ремни вариатора (для моделей с вариатором - на ES они не ставились, но для других серий бывает).

Многие советуют везти с собой полный набор ключей и трещотку на 13, 14, 17, 19. Но на деле, если у мотоцикла нормально затянуты болты, головка на 13 и шестигранник на 6 - это 90% дорожных работ для GS.

На деле у части пользователей выходит иначе: у меня на R 1200 GS болты крепления подножек оказались с головкой на 14, а не на 13. Так что перед выездом я прошёлся по всем ключевым соединениям и записал, какие ключи нужны. Сэкономило кучу времени в дороге.

Выбор экипировки: как не потеть и не мёрзнуть​

Первые пару лет я катался в джинсах и ветровке - зря. Реальность дальних поездок на BMW RS, GS или любой другой серии такова: сутки в седле при температуре от +5 до +35 - это стресс для организма.
Что я перепробовал:

• Кожанка (советская, за 5 тысяч) - размокает под дождём за 10 минут, сохнет сутки, весной в ней жарко.
• Текстиль Tchibo (бюджетный, 3000 рублей на распродаже) - дышит чуть лучше кожи, но после двух луж вода просачивается через молнии.
• Мембранный костюм REV’IT! (б/у за 12 тысяч) - держит дождь 3 часа, без подкладки холодно при +10, зато в поклажу складывается в два раза меньше, чем предыдущие.

Итоговый набор для межсезонья (осень-весна): мембранный костюм + флисовая поддёвка + непромокаемый жилет поверх куртки. На жару - сетчатый жилет и мокрое полотенце на шею. На холод до -5 - термобельё и слой пуха или синтепона под мембрану.
Совет: не ведитесь на дешёвые «мембраны» за 3-4 тысячи - они обычно не дышат, и после 200 км спина мокрая от пота. Лучше взять б/у нормальный бренд, чем новый ширпотреб.

Подготовка мотоцикла к 5000+ км​

Тут всё зависит от того, на чём едете. На BMW K 1600 GT или R 1200 RT - это скорее вопрос электроники и подвески. На GS - ресурс ходовой и смазка кардана.
Я перед Байкалом сделал:

• Заменил масло в двигателе и редукторе (в редукторе - 75W-90 GL-5, в двигателе - 10W-60).
• Проверил тормозные колодки - их хватило на всю поездку, но перед выездом я поставил новые Brembo, потому что старые были стёрты на 70%.
• Прокачал сцепление - это гидравлика, воздух в системе ухудшает работу, особенно в горах.
• Закрепил багажник - штатные кофры BMW (брал с рук за 25 тысяч) крепятся надёжно, но замки могут самопроизвольно открываться на кочках. Подстраховал резинками.

Один короткий абзац про кардан: у BMW GS карданная передача в пыльнике - резинка часто трескается на морозе или от возраста. Если туда попадёт песок - замена всего узла около 15-20 тысяч. Перед дальней дорогой я заклеил трещину термостойким герметиком, но лучше заменить пыльник заранее - он стоит копейки, а замена - 20 минут.
Что я делал прямо в дороге:

• Мыл цепь (на GS она есть только у моделей с цепным приводом, у меня кардан, поэтому не мыл).
• Проверял давление в шинах - каждые 500 км, потому что резина Heindenau K60 Scout (для грунтовки) падает от +3 до +5 градусов.
• Следил за уровнем антифриза - на оппозитнике расширительный бачок стоит под седлом, долить легко.

Советы по стилю вождения на дальняке​

На двигателе BMW воздушного охлаждения в пробках масло греется до 125-130 градусов - это норма. Но если температура масла переваливает за 140, лучше на 5 минут остановиться и дать двигателю остыть. На моей R 1200 GS в летней московской пробке я разогревал масло до 138 - остановился, через 10 минут упало до 110.
На трассе держу 110-120 км/ч - расход 4.5-5 литров на сотню, мотор не перегревается, подвеска работает в комфортной зоне. Если гнать 150+ - расход растёт до 7, а мотор начинает «свистеть» - это аэродинамический шум, а не неисправность.
Вообще, на дальних поездках важнее всего:

• Расслабленный хват руля (локти - вниз, запястья - прямо, иначе затекут через час).
• Частные остановки каждые 150 км - 10 минут на чай и разминку спины.
• Бензин - заправляться на крупных АЗС (Лукойл, Роснефть), избегать маленьких заправок в глуши - бензин может оказаться 92 с присадками, и двигатель затроит.

Про экипировку ещё раз: если едете на BMW K 1600 или R 1200 RT с большим лобовым стеклом - вам комфортнее, чем на GS, потому что ветер дует сверху, а не в грудь. Но при боковом ветре на GS я чувствую себя стабильнее из-за низкого центра тяжести.
На вопрос «стоят ли BMW таких денег?» отвечу: да, если готовы к регулярному обслуживанию - резина каждые 15 тысяч, масло - раз в год или 10 тысяч, цепь (где есть) - каждые 20 тысяч. Но ресурс двигателя 200-300 тысяч - это не миф, я знаю владельца R 1200 GS с пробегом 180 тысяч на родном поршне. Если следить - будет ездить.
В планах на этот год - Альпы. Буду готовиться по той же схеме: проверить цепь (кардан) и пыльник, взять мембранный костюм, пару свечей и масло. Надеюсь, опыт пригодится.
По теме дальних поездок и обслуживания BMW есть много информации в открытых источниках:
Пояснение по теме