- Регистрация
- 28 Мар 2011
- Сообщения
- 3,721
- Имя
- Илья
- BMW
- R 1200 GS Adv
- Мотоцикл
- KTM
Итак, прикупил в конце лета КТМ 1290S рестайл 21г. Проехал пару сотен км в городе, области и наконец то в сентябре сгонял в небольшой трип по Кавказу на пару тыщ км.
Итого успел проехать 2500км, что достаточно для формирования первичного мнения. Отзыв так скать по первым впечатлениям.
Т.к. до этого помимо гусей ездил на катумах 990, 1190S и 1190R, то есть с чем сравнивать.
Плюсы.
1. В отличии от старых 1190 и первых 1290 (до 2021г.) эта модель перестала обжигать райдера жаром от мотора. Задница и ноги довольны.
2. МОТОР. Бездонный мотор с отличными низами. Прошлые модели при 150лс тоже могли валить, но традиционно их нужно было крутить и мотор до 120км/ч не любил ехать на более высокой передаче. Этому пофиг. Езда на низах и средних оборотах стала гораздо приятнее. Езжу постоянно в режиме Спорт. В путешествии в колонне ставил Стрит и офроуд на грунте.
3. Тормоза. Было хорошо, стало ещё лучше. Вроде как вылечили старую болезнь перегрева заднего диска.
4. Эргономика. На любителя, как и всё от КТМ, но мне с ростом 182см всё удобно. Может стоит чуть сдвинуть руль к себе, но это индивидуально.
5. Практически эталонная работа связки сцепа и коробка. Квик традиционно отлично работает после 6тыс оборотов.
6. Управляемость. Низкий центр тяжести и баки ниже коленок реально рулят. На минимальных скоростях мот рулится лучше, чем старая модель. На скоростных поворотах и на серпантинах повороты выписывает сказочно. Руль уже гуся, в пробках комфортно.
7. Подвеска. Лучший из ADV, на чём я ездил. Прям взять инженеров WP и поить в благодарность пока хрюкнуть не смогут J. Как же он держит дорогу, потрясающее. Все режимы реально работают и существенно отличаются. Стрит, спорт, эндуро – всё потестил. Режим ралли пока ждёт своего часа. В городе и путешествии ставил стрит (офроуд на грунте) и спорт на серпантине с хорошим асфальтом.
Минусы. Как же без них:
Итого успел проехать 2500км, что достаточно для формирования первичного мнения. Отзыв так скать по первым впечатлениям.
Т.к. до этого помимо гусей ездил на катумах 990, 1190S и 1190R, то есть с чем сравнивать.
Плюсы.
1. В отличии от старых 1190 и первых 1290 (до 2021г.) эта модель перестала обжигать райдера жаром от мотора. Задница и ноги довольны.
2. МОТОР. Бездонный мотор с отличными низами. Прошлые модели при 150лс тоже могли валить, но традиционно их нужно было крутить и мотор до 120км/ч не любил ехать на более высокой передаче. Этому пофиг. Езда на низах и средних оборотах стала гораздо приятнее. Езжу постоянно в режиме Спорт. В путешествии в колонне ставил Стрит и офроуд на грунте.
3. Тормоза. Было хорошо, стало ещё лучше. Вроде как вылечили старую болезнь перегрева заднего диска.
4. Эргономика. На любителя, как и всё от КТМ, но мне с ростом 182см всё удобно. Может стоит чуть сдвинуть руль к себе, но это индивидуально.
5. Практически эталонная работа связки сцепа и коробка. Квик традиционно отлично работает после 6тыс оборотов.
6. Управляемость. Низкий центр тяжести и баки ниже коленок реально рулят. На минимальных скоростях мот рулится лучше, чем старая модель. На скоростных поворотах и на серпантинах повороты выписывает сказочно. Руль уже гуся, в пробках комфортно.
7. Подвеска. Лучший из ADV, на чём я ездил. Прям взять инженеров WP и поить в благодарность пока хрюкнуть не смогут J. Как же он держит дорогу, потрясающее. Все режимы реально работают и существенно отличаются. Стрит, спорт, эндуро – всё потестил. Режим ралли пока ждёт своего часа. В городе и путешествии ставил стрит (офроуд на грунте) и спорт на серпантине с хорошим асфальтом.
Минусы. Как же без них:
- Штатная ветрозащита. Как и на 90% мотиках, для трассы надо поменять. Если только город, то можно оставить. С моим ростом визор в мошках, в плечи задувает. У Серёги Мотторадыча стаяло стекло фирмы WRS, оно на 3см шире и 4см выше. Отзывы хорошие. Заказал такую же. Цена вопроса около 15тыс.
- Бокс для тел. Он, удобно расположен по центру перед рулём, не промокает и конечно есть USB разъём. Но сцуко, тел с экраном 6,7 дюймов в чехле туда почти не лезет, а если впихнуть впритык, то уже нет места для шнура и хрен зарядишь. Короче большие смартфоны в пролёте. Поэтому тел заряжал в сумке на руле. В боксе живёт только провод. Если с вечера пролюбил зарядку гарнитуры, то её на ходу заряжать в этом кармане прям идеально
- У мотика стоит радар и есть функция адаптивного круиза. Если по трассе радар сильно забивается трупами насекомых, то БК пишет ошибку J. Можно считать, что это особо и не минус.
- Штатное сиденье. Тоже ничего нового. Для дальняка не очень. У меня в комплекте было родное туринговое высокое - очень понравилось. Там сам каркас по высоте, как у штатного, а набивка выше на 2см. За счёт этого попе помягше и ехать удобнее J
- Зеркала. Традиционно, как у всех 1190-1290 на высокой скорости левое зеркало чуть вибрирует, а правое норм. Почему так – хз.
- Штатный Укроп с флейтами (тут ситуация с бмв одинакова) на звук особо не влияет. Этот минус скорее не к ктм, а современные требования к укропу.
- Ах, да. Чуть не забыл про главный и единственно реальный косяк. Этож КТМ. После 220м/ч начинается тот самый млятский воблинг. Скорость в поездках достаточно редкая и пусть захочу всего пару раз в сезон так разогнаться, но осознание, что он таки есть, конечно бесит. Наверное, если поставить продвинутый рулевой демпфер (цена вопроса +/50тыс), то он пропадёт или сдвинется до 240-250кмч. Ну не верю, что инженеры, которые сделали такой шикарный мотор и такую подвеску не могут сконструировать нормальную раму. Очень похоже на доп ограничение скорости J.
- Больше вопросов и претензий пока нет.
- Расход, если по городу и крутить в спортивном режиме, то 6,5. Если город+дача, то 5,7. В путешествии 5,2-5,5.
- Тюнинг. На мопеде почти всё было, но руки чесались хоть немного дотюнить:
- - Дуги нижние от HEED – 25тыс.
- - ТПФ. Т.к. штатные ПТФ я проспорил, то поставил простые с Али - Future Eyes F20P. Оказалось - очень удачный выбор. 4 режима работы, 2 цвета белый + желтый свет, варианты работы ближний/ дальний. Остановился на желтом. Шикарно освещает дорогу и тебя отлично видят. Однозначно лучше штатных и цена в 5 раз дешевле – всего 14тыс.
- Навик - карплей. Тоже с Али за 15тыс. Хотел с экраном 6 дюймов, но куда то ткнул при заказе.. в итоге взял с экраном 5 дюймов. Маловато.. Но в поездке за неделю как то уже привык. Если сначала поменял в телефоне маршрут в яндекс-навигаторе, а только потом включил зажигание. То карплей может пару минут тупить. Если менять маршрут при заведённом мопеде, то всё ок.
- - Удлинитель переднего крыла.
- - Защитную решётку радиатора.
- - мягкая спинка на задний кофр.
- Вроде больше ничего не надо.
- По отзывам владельцев, если вытащить флейту из Укропа, то едет ещё чуть резвее. Надо на след год подумать.
- Ежели коротко, то всё. В следующем сезоне тестим дальше.