Бензин.
- Автор темы Петр73
- Дата начала
U
User2
Guest
95 лей и не парься.
- Регистрация
- 23 Янв 2014
- Сообщения
- 4,187
- Имя
- Михаил
- BMW
- S 1000 XR
Он лучше едет даже на обычном Shell-овском 95-ом...
- Регистрация
- 18 Мар 2014
- Сообщения
- 203
- Имя
- Алексей
Езжу на Газпроме 95 Gdrive. Сравнивать не с чем, едет нормально.
---------- Сообщение добавлено в 17:57 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:55 ----------
Правильно, "на заборе тоже пишут, а там дрова", под нашу степень сжатия 95 и выше в самый раз.
---------- Сообщение добавлено в 17:57 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:55 ----------
Правильно, "на заборе тоже пишут, а там дрова", под нашу степень сжатия 95 и выше в самый раз.
- Регистрация
- 24 Янв 2011
- Сообщения
- 1,573
- Имя
- Михаил
- BMW
- R 1250 RT
Есть очень хорошая статья на эту тему, очень советую прочитать её, описано понятным человеческим языком все что касается бензина на уровне пользователя.
PS
В юности я занимался этой темой профессионально, поэтому статью сразу приметил, видно что пишет человек знающий которого задолбали вопросами.
По теме:
Если по пенсионерски, скорость строго по ПДД - то АИ95, если как мы ездим - то АИ98
И для тех кому лень читать статью выдержка которая отвечает на большинство вопросов:
Разобраться достаточно просто: открываете книжку по мотоциклу и смотрите там степень сжатия - если до 10, то спокойно можно использовать 92 бензин, в большинстве случаев. Свыше 10 - 95-й, но чаще всего - 98-й. Свыше 10,5 или наличие турбины - практически без вариантов 98-й.
Чаще всего, в инструкции написано что-то универсальное: "Рассчитан на топливо АИ-95, допускается применение бензина АИ-92, но для улучшения эксплуатационных характеристик рекомендуется использовать топливо АИ-98 и выше".
Расшифровываю для практической жизни: кататься в щадящем режиме можно на 92-м, но не рекомендуется. На 98-м - без ограничений. На 95-м - как повезет, но в большинстве случаев - повезет.
PS
В юности я занимался этой темой профессионально, поэтому статью сразу приметил, видно что пишет человек знающий которого задолбали вопросами.
По теме:
Если по пенсионерски, скорость строго по ПДД - то АИ95, если как мы ездим - то АИ98
И для тех кому лень читать статью выдержка которая отвечает на большинство вопросов:
Разобраться достаточно просто: открываете книжку по мотоциклу и смотрите там степень сжатия - если до 10, то спокойно можно использовать 92 бензин, в большинстве случаев. Свыше 10 - 95-й, но чаще всего - 98-й. Свыше 10,5 или наличие турбины - практически без вариантов 98-й.
Чаще всего, в инструкции написано что-то универсальное: "Рассчитан на топливо АИ-95, допускается применение бензина АИ-92, но для улучшения эксплуатационных характеристик рекомендуется использовать топливо АИ-98 и выше".
Расшифровываю для практической жизни: кататься в щадящем режиме можно на 92-м, но не рекомендуется. На 98-м - без ограничений. На 95-м - как повезет, но в большинстве случаев - повезет.
Последнее редактирование:
- Регистрация
- 29 Ноя 2013
- Сообщения
- 94
- Имя
- Константин
- BMW
- R 1200 GS Adv
Статья неплохая.
И написана на доступном для обывателя языке.
Но есть одно но. Фраза "бензин у нас хороший" не верна.
Начнем с того, что более 80% НПЗ по своим технологическим особенностям не могут производить бензины выше 92, а зачастую 80.
Подавляющее количество 95-го -разогнанное.
И по секрету 98 НПЗ у нас на наших НПЗ не производят.
Была у меня статейка гуру нефтеперегонки по 98, где он объяснял, что его в у нас не может быть с нашей производственной базой (жаль ссылку не найду).
Несколько ссылок с более мягкими формулировками на подобные темы.
http://smotra.ru/users/ovik/blog/51059/
Существует ли в России 98 бензин
Тем, кто внимательно прочел статью от ТС, станет понятно, что это у нас 98-й.
98-й получается где-то между НПЗ и колонкой, на которой Вы его заливаете.
Кто хочет порыться далее, погуглите, сколько новых НПЗ (или с реконструкцией) у нас ввелось за последнее время.
P.S. С дистилляцией и ректификацией углеводородов сязан по долгу службы.
И написана на доступном для обывателя языке.
Но есть одно но. Фраза "бензин у нас хороший" не верна.
Начнем с того, что более 80% НПЗ по своим технологическим особенностям не могут производить бензины выше 92, а зачастую 80.
Подавляющее количество 95-го -разогнанное.
И по секрету 98 НПЗ у нас на наших НПЗ не производят.
Была у меня статейка гуру нефтеперегонки по 98, где он объяснял, что его в у нас не может быть с нашей производственной базой (жаль ссылку не найду).
Несколько ссылок с более мягкими формулировками на подобные темы.
http://smotra.ru/users/ovik/blog/51059/
Существует ли в России 98 бензин
Тем, кто внимательно прочел статью от ТС, станет понятно, что это у нас 98-й.
98-й получается где-то между НПЗ и колонкой, на которой Вы его заливаете.
Кто хочет порыться далее, погуглите, сколько новых НПЗ (или с реконструкцией) у нас ввелось за последнее время.
P.S. С дистилляцией и ректификацией углеводородов сязан по долгу службы.
Уважаемый Константин Дарк,можно долго мусолить тему качества бензина.Я живу в Сибири и Я даже не слышал о Финском бензине.Вам за Уралом легко рассуждать о качестве имея кучу брендовых АЗС.У нас бренд ГАЗПРОМ,и пару тройку ТАТНЕФТЬ.......ВСЕ!!! Меня больше интересовало какой АИ можно а какой нельзя.И про ТВЕ.Из статьи Я понял что даже у нас в регионе брендовые АЗС не косячат,Красного налета у меня нет а эфир вроде не убивает мотор.ПРО ТВЕ расскажите.
- Регистрация
- 24 Янв 2011
- Сообщения
- 1,573
- Имя
- Михаил
- BMW
- R 1250 RT
Господа, считаю, что статью Вы прочитали.
Поэтому скажу самую суть упрощенную как для блондинок.
1. Изначально любой бензин говно! а из нашей нефти говно особенное!
Поэтому его бодяжат всякими химикалиями чтобы он стал пригодным по октановому числу для нашей степени сжатия. Здесь главное чтобы налили правильные присадки, и вроде как их и льют (свечи не красные, тетраэтилсвинец тоже не добавляют).
Этот пункт влияет на сохранность нашего мотора. Если бензин горит, то на поршень мягко давят расширяющие газы и мотор приятно урчит и долго служит. Если бензин взрывается (детонация) то это как кувалдой по поршню при каждом рабочем ходе.
2. Следующее свойство бензина которое нас интересует это его калорийность, проще говоря сколько в нем углеводорода и сколько ослиной мочи. Если совсем упростить, то от этого зависит сможет ли наш мотор полностью реализовать свои конструктивные возможности или нет. Это выливается в ту разницу пробега на одной заправке в России и Европе, например. И этот фактор влияет только на расход и приемистость.
Резюме:
Если бензин АИ98 то он точно не навредит мотору, а то что он говно, это значит заливать его придется чаще чем в европе при равном пробеге.
Поэтому скажу самую суть упрощенную как для блондинок.
1. Изначально любой бензин говно! а из нашей нефти говно особенное!
Поэтому его бодяжат всякими химикалиями чтобы он стал пригодным по октановому числу для нашей степени сжатия. Здесь главное чтобы налили правильные присадки, и вроде как их и льют (свечи не красные, тетраэтилсвинец тоже не добавляют).
Этот пункт влияет на сохранность нашего мотора. Если бензин горит, то на поршень мягко давят расширяющие газы и мотор приятно урчит и долго служит. Если бензин взрывается (детонация) то это как кувалдой по поршню при каждом рабочем ходе.
2. Следующее свойство бензина которое нас интересует это его калорийность, проще говоря сколько в нем углеводорода и сколько ослиной мочи. Если совсем упростить, то от этого зависит сможет ли наш мотор полностью реализовать свои конструктивные возможности или нет. Это выливается в ту разницу пробега на одной заправке в России и Европе, например. И этот фактор влияет только на расход и приемистость.
Резюме:
Если бензин АИ98 то он точно не навредит мотору, а то что он говно, это значит заливать его придется чаще чем в европе при равном пробеге.
Последнее редактирование:
- Регистрация
- 29 Ноя 2013
- Сообщения
- 94
- Имя
- Константин
- BMW
- R 1200 GS Adv
про калорийность в самую точку.
- Регистрация
- 23 Янв 2011
- Сообщения
- 2,830
- Имя
- Александр
- BMW
- K 1600 GTL
Что-то я не слышал о дизельных мотоциклах........
- Регистрация
- 20 Янв 2011
- Сообщения
- 4,339
- Имя
- Алексей Анатольевич
- Мотоцикл
- Ducati
Дукати вроде продавали даже какой-то
- Регистрация
- 29 Ноя 2013
- Сообщения
- 94
- Имя
- Константин
- BMW
- R 1200 GS Adv
был такой голландский.
http://www.motorcycle-usa.com/1701/Motorcycle-Photo-Gallery/Evaproducts-Track-T800CDI-Diesel-Motorcycle.aspx
даже выпустили несколько сотен.
Жаль проект умер.
Я даже подумывал о покупке (на уровне теории)
- Регистрация
- 2 Апр 2011
- Сообщения
- 1,473
- Имя
- Николай
EVA Track T-800CDI Голландцы собирались выпускать дизельный мотоцикл.
http://www.zr.ru/content/articles/121779-eva_track_t-800cdi_khlebnem_solarki/
http://www.zr.ru/content/articles/121779-eva_track_t-800cdi_khlebnem_solarki/
Последнее редактирование:
- Регистрация
- 2 Апр 2011
- Сообщения
- 1,473
- Имя
- Николай
Константин а не знаешь почему проект загнулся? Тоже подумывал о покупке ... :shout:
- Регистрация
- 29 Ноя 2013
- Сообщения
- 94
- Имя
- Константин
- BMW
- R 1200 GS Adv
точной инфы нет, но я так думаю, не вышли на запланированный объем.
А так, я на их сайте даже подписан был на новости. Сайт умер. Несколько сотен мотов они по миру продали. Но ни одного в Россию (у нас тогда новые таможенные правила ввели, связанные с сертификацией, если помнишь). Самому его ввести суда было нереально.
А идея была хорошая, варик от снежика, хороший дизельный момент и менее 2 литров на сотню (по отзывам уже реальных владельцев).
Двиг от смарта, ходовка КТМ 900-х серий.
- Регистрация
- 29 Ноя 2013
- Сообщения
- 94
- Имя
- Константин
- BMW
- R 1200 GS Adv
Денис, ничего нового...
На брендовых заправках (Лук, Газпр и тд) нормальный дизель.
А вот на современную машину эконом вариант от знакомого камазиста дяди Васи можно забыть. Также как и о "типа супер фильрованном" соляре с тепловоза.
Здесь точно сработает принцип "кроилово приводит к попадалову".
Стоимости форсунок на коммон-рейл около 20-25 кРуб.
Так что только брендованная заправка.
- Регистрация
- 29 Ноя 2013
- Сообщения
- 94
- Имя
- Константин
- BMW
- R 1200 GS Adv
Определенно за одну.