k1300s 2012 отключается первый цилиндр

O

oasis

Регистрация
29 Ноя 2016
Сообщения
34
BMW
  1. K 1300 S
здрасти
ситуация:
мот куплен зимой, по весне отвезен на обслугу в сервис, в котором, в том числе меняли свечи и регулировали зазоры клапанов. сервис который "клубный".
собственно начало эксплуатации, ничего не предвещало беды, все ездило/работало, но потом внезапно "затроил", причем затроил при наборе скорости когда ехал по трассе.

доехал до гаража, экспериментальным путем определил неработающий цилиндр (первый слева по ходу движения)
думать долго не стал, заказал свечу+катушку, скинул радиатор, поменял на новые, поставил все на место - все работает и шепчет.

проехал около 400 км - и снова то же самое
затроил в дороге, не работает первый цилиндр

душу терзают сомнения на предмет причин

не подскажите?
 
Может для начала комп подцепить посмотреть ошибки ?
 
у нас в деревне компы только персональные) иногда встречаются ноуты)

чисто в теории - если криво отрегулировали клапана - то проблема же не может появляться через сотни км пробега в разных режимах, да и свечи с катушками вряд ли выгорают как спички.
сдается мне что проблема в электрике - науке о контактах, поэтому и вопрос скорее о том встречалось ли подобное у когонть и чем лечилось.
 
Свечу с катушкой поставь на другой рабочий цилиндр и компрессию по всем цилиндрам замерь если клапана зажаты компрессия будет ниже и могут прогореть
 

ну эт путь понятный
пока руки не доходят чтоб полдня на корточках тусить вокруг мота

но если проблема с клапанами, то она либо есть +/- сразу после прогрева либо ее нет

поэтому есть мнение что все-таки электрика
 


А где это было ДО написано ?
Или для Вас 400км - это "прогрев" только ?

Да и клапана регулируются не одним винтом все сразу, а каждый в отдельности. И могли именно на первом цилиндре одну только пару впуск/выпуск не точно сделать...

Ну а если не охото возиться то везтие в
сервис который "клубный"
Нажмите для раскрытия...
.


Может и обязательно будет! И свечки выгорают как спички !

Неправильная работа механизма ГРМ ведет к неправильному смесеобразованию и вентиляции цилиндра, к чему это приведёт - а это уже как бог на душу положит выйдет.

В первом приближении должна упасть мощность, но т.к. мотор более менее работает - значит мощность упала но не значительно, просто вы не почувствовали. Да и понять разницу между 150 и, допустим, 120 кобыл... жопой сложно всё-таки. Это надо в предельных величинах сравнивать, т.к. она выдаётся на максимальных оборотах только, а там стрелка бывает редко в гражданской езде.
 
Последнее редактирование:
Не отсутствие а снижение компрессии ниже допустимого для конкретного двигателя ведет к неполному сгоранию топлива с засером и отказом свечи .ну а катушку и свечу проверить элементарно
 
В "клубный" я больше не поеду по доброй воле. Мне там не понравилось совсем.
А по теме. Седн добрался до мота. В общем скинув пластик дотянулся до катушки. Надавил пальцем-цилиндр включился. Начал разглядывать-катушка повернута по часовой стрелке так, что провода, идущие к ней-натянуты. Повернул ее против часовой-цилиндр включился.
Продолжаю наблюдения.
 
апну тему

в общем поехал на выходные за 1500 км от дома
первые 700 все было норм, но потом началось: затроим/перестанем/снова затроим. вытряхнул мне всю душу. и еще дожди сверху поливают)
во общем после 10 съема пластика случайно удалось найти причину (может одну из них): провод к катушке первого цилиндра. зеленого цвета оказался перебит/сломан внутри изоляции. из-за этого как мне думается и были все проблемы.
мож кому пригодится
 
В каком месте перебит? Возле катушки?
 
Да. Примерно в 2 сантиметрах. Седн спаял его. Завел. Вроде не троит. Продолжаю наблюдения))
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Меню
Вход
Регистрация