Не могу не согласиться.
Тем более, что клевок все равно остается.
А вот тут не понял? Как это сжатие вилки может быть во благо? Сжатие вилки - это следствие переноса ЦТ вперед. А значит, это перегруз переднего колеса и как следствие повышение риска срыва его, с дороги.
+100
позволь вставить свои пять грошей - мотоцикл не для трека, а при использовании в нормальном режиме более важным становится поведение мотоцикла при экстренном торможении (вот здесь присутствие клевка будет крайне неприятно владельцу (рефлекторно уменьшаешь давление на рычаг тормоза, а значит и эффективность торможения в целом)).
И вот тут как раз непонятно, чего бы им на этот мотоцикл не поставить было вилку 50мм от Marzocchi ?
А вместо этого пихнули вилку от S1000RR.
ты сам и ответил - у них есть только комплектующие от S.RR
Ой, рискуешь ты здесь стать непопулярным!!!
Эт ты сейчас только что сказал, что 90% здешнего контингента, не умеют самостоятельно мыслить и идут на поводу у маркетологов?!!
Здешний контингент, к коим я себя безусловно причисляю для BMW как производителя, простите за грубость, пустое место - исходя из ежегодных объёмов продаж.
Маркетологи и экологи, будь они не ладны, хотя по значимости "наносимого вреда" их надо поменять местами - ужо давно пытаются ухудшить, если не угробить двигатели, а значит и мотоциклы в целом (прогресс ради прогресса).
...
Если большинство из общающихся здесь готовы не взирая ни на что, сразу сбрасывать свои мотоциклы ради покупки "новинок", то да - они идут на поводу.
Единственная модель в серии R, которому не сильно повредит "жижа" - R1200RT.
далее будут разглагольствования напрямую не связанные с темой NineT (да простят меня модераторы, а может перенесут всё в другую ветку оставив здесь только ссылку)
По обеим моделям GS - отзывы за бугром крайне неоптимистичные.
Что конкретно в новой модели конструктивно улучшили???
сцепление??? да, возможно менять станет проще, но функциональной полезности оно не добавляет (более стойкое к резкой (ударной)) нагрузке, в паре с карданом (который чаще будет выходить из строя при подобном стиле вождения) - ничего не даёт)
наличие рамы - большой вопрос в её необходимости и особенно в ремонтопригодности в случае ДТП (а в остальном никто не жаловался на проблемность конструктивного использования несущего двигателя)
водяное охлаждение - позволило зажать двигатель, ещё раскрутить его по оборотам ... и что - максималка как была, так и осталась, ... сорри, снизилась, увеличенную динамичность не рассматриваю (хотя и тут не всё так радужно - два цилиндра так и останутся двумя со своей паровозностью на больших оборотах), если мы полностью не забываем о возможности универсального использования мотоциклов, бак по объёму уменьшился - запас хода тоже (выигрыша по времени от использования более "быстрого" мотоцикла точно не будет - основная потеря времени - заправка).
про дибильные китайско-ипоньские модули на рукоятках руля - вообще ничего положительного выдавить из себя не могу - в чистом виде маркетинговая фишка - в ущерб традициям и стилю марки, а также явной дешевизне (дешевизне, которая бросается в глаза)
передний паук в пластиковом исполнении - также наводит на мысль о бутафорском исполнении некогда самых надёжных и не убиваемых мотоциклов "в пампасах"
единственное, что понравилось - светодиодная фара, радиальное крепление передних тормозных суппортов и форма банки.