подвеска dynamic ESA на новом R1200GS

solepsizm · 21 Июл 2014

Думаю взять новый R1200GS, но столкнулся с мнением, что подвеска с dynamic ESA не подходит для российских дорог и долгой езды по ним. Правда? Читая тему про большого гуся создалось впечатление, что тут довольно много тех, кто пересел со старого на новый.

Ён · 21 Июл 2014

Не правда, а кривда!
Хорошо, что опытные люди подсказали! В восточном направлении очень хорошо ехать в режиме малых сисек, что одному пилоту, что со вторым номером. По ощющениям, переднее колесо намного меньше рыскает на неровностях дороги. Думаю в новом воплощении подвеска стала еще комфортней.
Имхо...

powrtwin · 21 Июл 2014

ESA достаточно надежная и отработанная конструкция, шляпа все эти разговоры о её неприспособленности к нашим дорогам.

erroric · 21 Июл 2014

Ён_ написал(а):
Не правда, а кривда!
Хорошо, что опытные люди подсказали! В восточном направлении очень хорошо ехать в режиме малых сисек, что одному пилоту, что со вторым номером. По ощющениям, переднее колесо намного меньше рыскает на неровностях дороги. Думаю в новом воплощении подвеска стала еще комфортней.
Имхо...

Dynamic ESA - это усовершенствованная ESA - система автоматической регулировки отбоя подвески, прямо налету распознаёт, что на дороге начались сисьге и меняет отбой на подходящий для покрытия, не надо на кнопочку самому жать. Более того, эта система завязана на режимы работы абс, антибукса и двигателя.
http://www.bmw-motorrad.com/com/en/..._detail/suspension/dynamic_ESA.html&notrack=1

Я думаю, данное мнение появилось ввиду того, что у нас дороги такие, что на километр эта система по 100500 раз переключит отбой и быстро сломается )) или же, из-за частого переключения будет "не попадать" в реальные условия.
В любом случае, я думаю, что надо брать и пробовать. Её никто не заставляет использовать постоянно, в конце концов, она отключаемая.

Djek · 21 Июл 2014

А разве функция "динамик" это настройка подвески??? На воздушном гусе такой функции в ESA не было. На k1600 gt эта функция делает настройки двигателя и электронного привода дроссельной заслонки. В этом качестве она хороша только на трассе, в городе кажется слишком резкой и дерганной. Функция "road" гораздо приятней и эластичней

erroric · 21 Июл 2014

Djek написал(а):
А разве функция "динамик" это настройка подвески??? На воздушном гусе такой функции в ESA не было. На k1600 gt эта функция делает настройки двигателя и электронного привода дроссельной заслонки. В этом качестве она хороша только на трассе, в городе кажется слишком резкой и дерганной. Функция "road" гораздо приятней и эластичней

Dynamic ESA - да. На воздушных гусях её не было.
там по ссылке всё расписано
правда на англ.

Ён · 21 Июл 2014

Во!
Даже не знающему английский должно быть понятно, а если не понятно, то пять слов забить в переводчик не сложно

Взято отсюда

erroric · 21 Июл 2014

ещё проще:

http://www.bmw-motorrad.ru/ru/ru/fa...-new-r1200gs/technic_special/dynamic-esa.html

Подразделение BMW Motorrad предлагает полуактивную подвеску с электронной системой динамической регулировки Dynamic ESA в качестве дополнительного оборудования для новой модели R 1200 GS. Два датчика линейного смещения регистрируют вертикальные перемещения подвески и передают эти данные в контроллер, который соответствующим образом адаптирует жесткость амортизаторов.

короче ИМХО приблуда из серии must have!

solepsizm · 22 Июл 2014

это все понятно, табличку видел. но вопрос то простой - когда долго едешь 80 км/ч по щебенке позвоночник не стонет? А то в тестах пишут что стонет в отличие от**воздушного гуся

kiReal · 6 Авг 2014

Да всё нормально с подвеской, я на ней доехал до Владика и проблем не знал, одни плюсы по сравнению с воздушным гусём, на бездорожье ставишь подвеску в soft и едешь кайфуешь с полной загрузкой, а если хочешь поехать 160, то подвеску на hard, на normal после 160 возможен воблинг (с полной загрузкой кофров, сумкой и резиной), но трассе Амур, когда начинаются волны "сиськи" подвеска отрабатывает замечательно и прыжки получаются весёлые, воздушный гусь иногда до защиты пробивал подвеску, аш искры летели))))

Wolf · 19 Авг 2014

solepsizm написал(а):
Думаю взять новый R1200GS, но столкнулся с мнением, что подвеска с dynamic ESA не подходит для российских дорог и долгой езды по ним. Правда?

Неправда. Прекрасно подходит.

Martin Fly Pery · 19 Авг 2014

solepsizm написал(а):
Думаю взять новый R1200GS, но столкнулся с мнением, что подвеска с dynamic ESA не подходит для российских дорог и долгой езды по ним. Правда? Читая тему про большого гуся создалось впечатление, что тут довольно много тех, кто пересел со старого на новый.

А где ты столкнулся с таким мнением? В чем причина "неподходимости" для российских дорого задумывался? Пилять, если гусь с dynamic ESA не подходить для российских дорого, то нах его покупают в таких количествах?

Без обид, но всегда нужно задумываться над тем, что тебе говорят, анализировать имеющуюся информацию. Неужелиэтотактрудно - чутка подумать?

Takeda · 21 Авг 2014

Пилять, если гусь с dynamic ESA не подходить для российских дорого, то нах его покупают в таких количествах?

Феррари тоже не очень подходит - но ведь берут

Я примерно понимаю откуда ноги растут. Где-то писали, что DESA слишком зажимает переднюю вилку и потому страдает комфорт. Но, имхо, (а) субъективщина и (б) настраивается. Да впрочем - даже если и так, то управляемость, которую дает подвеска предпочтительнее комфорта

Kirillka · 29 Авг 2014

А все пошло вот отсюда.

http://motocitizen.info/review/cont/revisions/1363628294/serii-gus-i-temnie-loshadki-r633

Собственно по обзору понятно что большой новый гусь для Российских дорог вообще не катит и по ним тоже не катит, либо в Европу, либо в Белоруссию ехать.
Про Монголию и иже сними можно не говорить.
Сомнительно что в этом обзоре хотели опустить гуся, опустить гуся фактически невозможно, посему сомневаться в объективности отчета не приходится.

settler · 1 Сен 2014

Kirillka написал(а):
Сомнительно что в этом обзоре хотели опустить гуся, опустить гуся фактически невозможно, посему сомневаться в объективности отчета не приходится.

звучит как-то бредово

[G] · 1 Сен 2014

Из статьи, кому лень искать предмет обсуждения треда:

Но ямы, ухабы, срезы асфальта и необозначенные знаками ремонтные работы, которые в изобилии встречались нам на легендарной дороге между Калугой и Брянском, с таким энтузиазмом молотили по рукам пилота BMW, что за отрезок длинной чуть более 200 км. баварец 4 раза менял наездника. По нескольку раз каждый из нас перечитывал «мануал», пытаясь понять, где находится меню дополнительных настроек подвески. Тщетно! R1200GS с адаптивной подвеской НЕ-ЛЮ-БИТ отечественные разбитые дороги.
Естественно, по возвращению, мы выпросили у представительства компании мотоцикл без электронно регулируемых подвесок. В этой версии его передний амортизатор вообще не имеет регулировки. Поиграться можно лишь с задней подвеской, подстроив её под «одиночное плавание» или «полную выкладку». В любом случае «механика» порадовала большей толерантностью к дорожному покрытию. При этом прямопропорционально уменьшилась собранность шасси на высоких скоростях.

---------- Сообщение добавлено в 18:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:00 ----------

Martin Fly Pery написал(а):
Неужелиэтотактрудно - чутка подумать?

Думать вредно)) лучше ездить!
Есть люди, которые читают обзоры, спорят на форумах и сравнивают разные мотоциклы даже не проехав на каждом из них по 10км (на тесте например)..а есть которые берут и ездят, им пофигу что и где пишут..

Сергей, если есть деньги на покупку, тюнинг и обслуживание водяного GSA, при этом мотор воздушника уже достал своей без характерностью и вялостью)) - бери на тест водяного!
Если на мотор нареканий нет - забей! по говнам и просто "на дальняк" воздушник ничем не хуже..а то и лучше (стоимостью и простотой ремонта например, если "простота" вообще применимо к современным БМВ)

подвеска dynamic ESA на новом R1200GS

Privacy & Transparency

Privacy & Transparency