Если бы все было так просто в этой жизни... Можно купить немного ушатанную технику, вложить в нее пять копеек и ездить, получая удовольствие (это я о себе: в конце мая взял пятилетнего ГСА проехал уже 10К и еще ни разу не пожалел). Жизнь ведь проходит... Только из-за новой техники, жить ожиданием еще год-это слишком... Но мнение Вашего дяди достойно уважения-сам так стараюсь поступать, но только по отношению к машинам. В мото все проще- все видно: и технику, и человека... Да и вообще: сопляки на BMW не ездят. ИМХО
есть отличный вариант наш клубень продает Мустафа. звони ему. Артур зовут.
Внешний осмотр: смотрим на отсутствие потеков масла на двигателе, коробке и редукторе( все, как на ладони). Проверяем геометрию: визуально(задний маятник и перья вилки) и проехавшись( если отпустить руки, мотоцикл не "колбасит"), подвеска(потеки амортизаторов, состояние шаровых-тронулись и резко нажали на тормоз-не должно быть люфта; сайлентблоки верхней траверсы-покачать руль вверх-вниз, не должно скрипеть), перья вилки не должны иметь масляных потеков. Ставим на центральную подножку, заводим(не должно быть грохота в двигателе-может барахлить натяжитель цепи), включаем вторую, или третью передачу и отпускаем сцепление-"восьмерка" на заднем колесе говорит о жесткой эксплуатации.Как и "буксующее" сцепление (при правильной эксплуатации ходит по 70 тыс) Снимаем заднее колесо, вынимаем датчик ABS-на нем не должно быть стружки, если есть-готовитесь к замене подшипников редуктора... А наличие электроники проводит самодиагностику и сразу выдает ошибки-то ли по тормозной системе (мигает, или нет ABS), то ли по двигателю, то ли по подвеске (ESA, режимы которой проверяются сразу нажатием на кнопку)... Эти все процедуры занимают 30-40 минут-потому что все доступно и хорошо видно...
Шарнир под цифрой "3"