Мото новости

divebomber написал(а):
А я вчера видел Урал с коляской, разгонял всех в мотополосе.
Нажмите для раскрытия...
С коляской на мотополосе мкада кайфово ехать!
Да и вообще с коляской можно ездить как на одиночке, машины освобождают без проблем междурядье!
 
Лучший из лучших в дизайне 2020 ................................................


Honda CBR1000RR-R Fireblade SP



И вообще Хонда забрала первые места в трёх номинациях

  • Red Dot: Best of Best 2020 'признает новаторский дизайн продукта Honda e в категории автомобилей - высшая награда в конкурсе
  • Совершенно новый, полностью электрический Honda e получает вторую награду Red Dot 2020 в категории умных продуктов
  • CBR1000RR-R Fireblade SP завершает трио премий «Red Dot 2020» за высокое качество дизайна
 
Прогресс докатился и до Harley Davidson в 2020м году!!!)))

Те, кто не любит многабукв могут сразу перейти к видео внизу )

Компания представила новую систему RDRS:
"В двух словах, RD RS представляет собой набор усовершенствований - усовершенствованное электронное торможение по углам, улучшенная система контроля тяги в поворотах, система контроля проскальзывания при поворотах, контроль удержания транспортного средства и контроль давления в шинах - для туристических велосипедов высокой четкости, которые соответствуют производительности и доступности тяги.
Новая для большинства моделей 2020 гастрольных, РДР будет разработан , чтобы помочь райдер сохранить контроль , особенно при неблагоприятных погодных условиях или во время чрезвычайных ситуаций. Как показывает видео, RDRS использует датчики, установленные на велосипеде , для обеспечения обратной связи с компьютером . Эта обратная связь сообщает компьютеру общее положение велосипеда ; будь то в вертикальном положении, наклонился по кривой, на склоне или склоне. Затем компьютер помогает при торможении или ускорении в зависимости от ситуации.
Боковые Enhanced Электронное Linked торможение (С-ELB) применяет тормоз для обоих колес , использует ли наездник рычаг переднего тормоза , или педаль заднего тормоза , обеспечивая даже торможение на оба колеса. С-ELB принимает в переменный рассчитывать угол наклона мотоцикла , а также и применяет пропорцию торможения к каждому колесу , чтобы помочь водителю сохранить свою предназначенную линию движения при торможении в углу.
Усовершенствованная система контроля тяги на поворотах (C-TCS) предотвращает слишком сильное вращение заднего колеса во время ускорения, будь то прямо или в повороте. Это особенно полезно при езде во влажных или скользких условиях или когда водитель сталкивается с неожиданным, неожиданным изменением дорожного покрытия . Это даже помогает в езде по грунтовым дорогам.
Усовершенствованная улучшенная система контроля проскальзывания при повороте (C-DSCS) снижает чрезмерное проскальзывание заднего колеса во время торможения - например, при переключении на пониженную передачу или при резком торможении в сырую погоду - и регулирует подачу крутящего момента в соответствии со скоростью заднего колеса и скоростью движения по дороге . C-DSCS настраивает величину регулировки, необходимую на основе обнаруженного угла наклона велосипеда, чтобы лучше помогать в поворотах.
Контроль удержания транспортного средства (VHC) применяет и удерживает тормозное давление на уклоне, чтобы велосипед не откатывался назад, когда водитель отпускает тормоза. Это может быть большим подспорьем, если снова начать движение после остановки на холме, поскольку тормоза автоматически отпускаются, когда водитель отпускает сцепление и катит газ. HD предупреждает гонщика, что VHC не должен использоваться в качестве альтернативы экстренному тормозу и что тормоза будут отпускаться при опускании подножки.
Система контроля давления в шинах (TPMS) довольно проста. Так же , как технология признаки в автомобилях в течение многих лет, я т мониторы и отображает давление в шинах и предупреждает вас , когда давление низкое.
RDRS входит в стандартную комплектацию всех моделей HD CVO 2020 , Livewire и Tri-glide ultra и freewheeler . Его можно выбрать в качестве опции для всех туристических моделей 2020 года, за исключением стандарта Electra Glide, по цене 995 долларов. "(С) Гуглпереводчик




Сообщения объединены:

Если ваш ребёнок учит английский, а вы - папа мотоциклист или байкер или гряземес, то эта детская книжка поможет понять вашему ребёнку почему его папа не такой как все!)))

Английский алфавит на мототему "Мими и мотопоездка алфавит".



Купить или скачать раскраски можно здесь.
 
Последнее редактирование модератором:
Тест BMW F900R и F900XR: Форма и платформа

Построить мотоцикл с чистого листа или сделать новый на основе существующей модели – задачи, сильно отличающиеся по трудозатратам и стоимости. Поэтому существует такое понятие, как «платформа» – этакий базис из рамы, мотора, заднего маятника и электроники, на который уже навешивается всё остальное в соответствии с техническим заданием либо фантазией конструкторского бюро.



BMW F900R (нейкед)
2020 / 895 см³ / 105 л.с. / 211 кг
от 786 500 ₹

BMW F900XR (кроссовер)
2020 / 895 см³ / 105 л.с. / 219 кг
от 870 000 ₹

Первыми мотоциклами новой платформы F в 2018 году стали F850GS и F750GS – туристические внедорожники с одинаковым рядным двухцилиндровым мотором объёмом 853 см3, но с разной степенью форсировки. Мотоцикл с индексом 850 развивал 95 л.с., а 750 – всего 77. В 2019 году к ним добавился F850GS Adventure с большим 23‑литровым бензобаком и улучшенной ветрозащитой.

Все три этих мотоцикла были по сути внедорожниками с передним колесом диаметром 19–21 дюйм. Нет, по асфальту они тоже могли ехать бодро и уверенно, но при первом же взгляде становилось ясно, что их стезя – дальние поездки по плохим дорогам, а не езда по городу и автобанам. Но сама по себе платформа получилась удачной, не сделать на её основе «асфальтовые» мотоциклы было бы маркетинговым провалом, а профессионалы провалов не допускают!

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ... То, что в 2020 году должен появиться F850R, было ясно сразу. Этот шаг был предсказуемым и логичным. Но вот какая сложность проявлялась: в секторе дорожных мотоциклов на 95 л.с. в техпаспорте много клиентов не найдёшь. Все хотят, чтобы эта цифра была выше психологической отметки 100 л.с. – минимума, который может себе позволить взрослый состоявшийся мотоциклист с амбициями. Можно было просто повысить степень сжатия и перенастроить карту впрыска. Но в восемьсот пятидесятом моторе и так было 12,7:1, что близко к порогу естественной детонации на посредственном бензине.


Есть такой американский слоган «No replacement for displacement» (Объём ничем не заменишь). В соответствии с ним цилиндры просто расточили с 84 до 86 миллиметров диаметра, оставив неизменным ход поршня и, соответственно, коленчатый вал с картером. Объём вырос с 853 до 895 см3, что в сочетании с доработанной головкой и увеличенной до 13,1:1 степенью сжатия дало паспортный показатель мощности 105 л.с. Это, во‑первых, больше ста, а во‑вторых, ровно столько же, сколько у прямого конкурента KTM 790 Duke. C этой цифрой уже можно смело выходить на рынок нейкедов с объёмом мотора чуть меньше литра.
В предыдущей серии F мотор был австрийским от компании Rotax. Новый мотор разрабатывался уже собственными силами концерна BMW, и с прошлым его объединяет только количество и расположение цилиндров – два параллельно. И ещё у них обоих по восемь клапанов (по четыре на цилиндр). В остальном двигатель совсем новый: приводная цепь слева от колеса (была справа), смещение шеек коленвала 90 градусов (было ноль) и два балансирных вала для подавления вибраций.

Предыдущие моторы, как я уже сказал, собирались в Австрии, а новые делают в Китае. Да, это так, и этого никто не скрывает. Партнёрство с крупным производителем моторов и мотоциклов Loncin дало BMW доступ к практически неограниченным ресурсам – как трудовым, так и инструментальным.

Но это не «китайский» мотор, это мотор BMW, произведённый на заводе Loncin под контролем немецких специалистов и прошедший тщательную приёмку.


За два года продаж мотоциклов с моторами 750 и 850 в России нет ни одного случая замены мотора по гарантии. В самом начале была отзывная компания: инженерам показалось недостаточным проходное сечение одного масляного канала в моторе, что в сильно отложенной перспективе при нерегулярной замене масла могло привести к масляному голоданию. Под эту компанию в нашей стране попало всего семь мотоциклов, их доработали, они без проблем ездят до сих пор.

Этот мотор часто ругают за шумность работы при запуске. Но шум легко объясняется с механической точки зрения. Во‑первых, привод клапанов от распредвалов в нём сделан не через стаканы толкателей, которые ходят в колодцах, а через рокеры. Так получается компактнее и легче, причём уменьшается именно маховая масса, мотор становится более резким и отзывчивым на ручку газа. Но если на дне стакана всегда остаётся лужица масла, и с первым оборотом мотора кулачок распредвала идёт с густой смазкой, а не по тонкой плёнке, то с рокера всё стекает, и первые 10–15 секунд, пока маслонасос не нагонит масло из поддона в головку цилиндров, мотор работает шумно. Во‑вторых, натяжитель моторной цепи поставили не пружинный, а более долговечный гидравлический. До выхода давления масла на рабочее значение ещё и цепь шумит сильнее обычного, будучи немного недотянутой. Два этих фактора складываются в громкий и неприятный механический шум на только что заведённом моторе. Длится он недолго и разрушений не приносит.

Рама мотоцикла сделана из штамповок, сваренных в объёмную диагональ. Выглядит она, конечно, не так ажурно и элегантно, как европейская «птичья клетка», но по своей массе и жёсткости на кручение не сильно от этой клетки отличается. Да и не видно её, раму эту. Прикрыта пластиком и крупными алюминиевыми кронштейнами, на которых размещены водительские и пассажирские подножки. Задний маятник алюминиевый литой, моноамортизатор закреплён между рамой и маятником напрямую, без тяг прогрессии.


Диаметр труб передних перевёрнутых вилок остался таким же, как у 850GS – 43 мм, но ход стал по‑асфальтовому меньше. Для версии F900R это 135 мм, для F900XR – 170 мм. Ход задней подвески подбирался в соответствии с настройками вилки. Для R – 142 мм, для XR – 172. То есть при всей своей внешней похожести «Эр» и «Иксэр» серьёзно отличаются по ходовым качествам.

Последнее отступление будет про внешний вид – и переходим к езде, хорошо? F900R – нейкед. У него одна фара, похожая спереди на фару R1250R. Но технологически это на одно поколение более современный световой прибор. Он полностью светодиодный, и помимо стандартных функций (габарит – ближний – дальний) у него за доплату есть ещё ДХО и подсветка внутренней обочины, включающаяся при наклоне мотоцикла. Над фарой расположен крупный цветной «телевизор» приборной панели, не прикрытый спереди ветровым стеклом. Это нейкед, и штатная ветрозащита ему не полагается, ищите её в каталоге аксессуаров.

На F900XR вопрос защиты от ветра проработан намного лучше: стекло не только есть, но оно ещё и регулируется по высоте. Есть и передний обтекатель с небольшим острым клювиком, намекающим на вседорожность, и две прищуренные фары. Они полностью светодиодные и тоже за доплату могут быть оборудованы «ресничками» ДХО и функцией подсветки внутренней обочины в повороте.


Рамы одинаковые, но алюминиевые кронштейны подножек разные. Они расположены на одной высоте, но на нейкеде смещены назад относительно «Иксэра» сантиметра на три. Руль на F900R ниже примерно на те же три сантиметра. То есть поза за рулём очень похожая, но на F900XR спина прямая и вертикальная, а на «Эрке» есть наклон вперёд к рулю. Вертикальная посадка понравилась больше – она более расслабленная и удобная.

От неожиданностей при разгоне подстраховывает трекшн‑контроль либо система динамической стабилизации, которая есть в пакетах опций. А при торможении помощников становится больше. Помимо ABS (либо ABS Pro, завязанной на датчик наклона), есть ещё сцепление с обратной пробуксовкой, система, немного замедляющая сброс оборотов, чтобы заднее колесо не блокировалось при закрытии газа, система принудительного закрытия дроссельных заслонок при экстренном торможении при срабатывании АБС. Даже если захочется пошалить, то многие шалости будут пресечены на корню. Большинство этих помощников можно отключить, но, как обычно, за дополнительную плату.

Первое же трогание с места и динамичный разгон происходят без позывов мотора заглохнуть или забиться в астматическом приступе. Ты как‑то сразу чувствуешь и оптимальные обороты для начала движения, и момент схватывания дисков сцепления, и на сколько надо повернуть ручку газа, чтобы ускориться. Это интуитивно понятный и логичный мотоцикл, который не требует к себе привыкания или адаптации. Сел и поехал.


Ста пяти заявленных лошадиных сил мотора хватает для того, чтобы не возникало чувства нехватки мощности. Мотор есть, даже с небольшим запасом. Но без порочной избыточности, как на S1000R/XR, где злой демон повелевает тобой, а вовсе не ты им. На девятисотках едешь, как тебе хочется, а не как мотоцикл может.

Переключаться вверх с двухсторонним квикшифтером (опция) можно, не трогая рычага сцепления и не закрывая газ. И переключается он чётко и точно, без рывков, лязга и заиканий. Вниз на торможении тоже без сцепления – мотоцикл сам делает перегазовки и выравнивает скорости вращения шестерён в коробке.

Резко и динамично можно ехать километров до 150 в час. Есть солидный запас мощности и оборотов мотора. Можно выходить на обгон и перестраиваться с ускорением в открывающиеся окна в несущемся по шоссе потоке машин. После 150 динамика спадает. Нет, максимальная скорость будет больше 200, порядка 220 км/ч, но, чтобы достичь её, придётся запастись терпением.


Пробовать максималку на XR удобнее: можно залечь под лобовым стеклом, которое регулируется по высоте рычажком прямо на ходу, а локти прижать к баку за выступающими немного в стороны боковинами переднего обтекателя. На F‑R ты, по сути, не защищён никакими щитками, и замеры максималки – это серьёзное противостояние мужского начала и встречного ветра.

С объёмами бензобака 13 и 15.5 литров (на XR больше) при скромном аппетите современного мотора с компьютерным управлением системой питания визиты на заправки будут не такими частыми, как может показаться. Автономность будет в диапазоне от 200 до 300 км, зависит от темпа езды. Но и эти 2,5 литра разницы – ещё один балл в копилку достижений F900XR.


Для обоих мотоциклов существует пять вариантов высоты сиденья, что позволяет идеально настроить эргономику под свой рост и длину ног. Есть несколько вариантов высоты руля. Ну и огромное количество багажных аксессуаров – крепёж боковых кофров, багажник для центрального кофра, сумки, баулы. Можно подготовить мотоциклы для трансевропейского турне с пассажиркой – войдут и платья, и туфли, и фен, и косметички. В базовой комплектации мотоциклы стоят 786 500 и 870 000 рублей. Добавление к нейкеду всех пакетов опций оставляет его цену в сегменте «до миллиона», более дорогой «Иксэр» за миллион переваливает, но совсем чуть‑чуть.

BMW сделал два очень логичных по своим возможностям и практичных мотоцикла для реальной жизни тех людей, которые не покидают асфальта. У них управляемость, динамика и тормозной потенциал находятся в идеальном балансе, расход топлива небольшой и цена не то чтобы низкая, но не пара лизующая воображение. Да, есть мотоциклы мощнее и быстрее, есть дешевле и легче, но так, чтобы всё это было одновременно – не найдёте. А ещё они современно и симпатично выглядят. F900XR с его ходами подвесок, как у кроссовера, и ветрозащитой лучше подходит для реалий российских дорог, себе бы я взял именно его. F900R спортивнее и молодёжнее, но при этом ещё и дешевле: 83,5 тысячи рублей разницы могут стать решающим аргументом в пользу нейкеда.


Источник
 
Последнее редактирование:
Реакции: dude
Знакомьтесь - Гусь Индеец!)))

2020 Indian FTR 1200 Rally First Ride







MSRP:$ 13499
Двигатель:1,203 куб. См, 60 градусов, жидкостное охлаждение V-twin
Диаметр ствола х102,0 х 73,6 мм
Коэффициент сжатия:12,5: 1
Трансмиссия / Последняя передача:6-ступенчатая / цепь
Доставка топлива:Электронный впрыск топлива, 60мм корпус дроссельной заслонки
Заявленная мощность:123 л.с. при 8 250 об / мин
Заявленный крутящий момент:87 фунтов-футов @ 5900 об / мин
Рамка:Трубчатая стальная решетка
Передняя подвеска:Перевернутая вилка картриджа 43 мм; 5,9-в. путешествовать
Задняя подвеска:Моношок, регулируемый для предварительной нагрузки и отскока; 5,9-в. путешествовать
Передний тормоз:Моноблочные суппорты Brembo с 4 поршнями, двойные диски 320 мм с ABS
Задний тормоз:Brembo 2-поршневой суппорт, 260 мм диск с ABS
Шины, передние / задние:120 / 70-19 / 150 / 70-18
Rake / Trail:26,3 ° / 5,1 дюйма
Колесная база:60,0 дюйма
Дорожный просвет:7,2 дюйма
Высота сиденья:33,1 дюйма
Вместимость топливных баков:3,4 галлона
Заявленный влажный вес:527 фунтов
ДоступностьСейчас же
Контактное лицо:индийский мотоцикл . ком
 
Последнее редактирование модератором:
Опять BMW R100R: эталонный кафе-рэйсер из Литвы

"Кафешниками", построенными из легендарного баварского "оппозита", сложно кого-то удивить. Но парни из вильнюсской команды Differs сделали это.
Подход действительно впечатляет. Вместо подрезания родного подрамника они изготовили полностью новый, идущий от начала бензобака до кончика хвоста. С самой рамы убрали все лишние крепления и "уши", алюминиевый бак и острый "хвост" изготовили вручную.



Родные подвески были отправлены на свалку, вместо них появился "перевёртыш" от Aprilia RSV 1000 Mille впереди и моноамортизатор YSS сзади. Не забыли и про тормоза, впереди стоят два диска с суппортами Brembo от всё той же "Априлии". А вот сзади остался родной барабанный тормоз. Неожиданно, но стильно. Колёса диаметром 18" впереди и 17" сзади обули в современную резину - Metzeler Roadtec 01.



Мотоцикл получил не только новую "приборку" от Motogadget, но и блок управления, пульты, указатели поворота и стильные зеркала из их каталога. Фара, как и положено современному кастому, светодиодная, задний фонарь тоже.

Источник
 
Последнее редактирование:
Производитель не будет принимать участие ни в одном из запланированных на вторую половину года моторшоу.

Пресс-служба мотоциклетного подразделения BMW объявила о своем отказе от участия в крупнейших мировых мотовыставках - Intermot и EICMA. По сообщению пресс-службы компании, такое решение принято из-за распространения коронавируса.
Все намеченные на вторую половину 2020 года производитель намерен перенести в онлайн.
“BMW Group отказался от участия в мероприятиях из-за неопределенности, которую создает пандемия коронавируса. Премьеры, намеченные на осень 2020 года, BMW Motorrad представит с помощью собственных форматов и цифровых каналов коммуникации”, - сообщили в пресс-службе фирмы.
В первой половине октября, с 6 по 11 число, состоится Intermot в Кельне, который традиционно проходит один раз в два года. Ежегодная EICMA, проходящая в Милане, запланирована на 5-8 ноября 2020 года. На данный момент информации о переносе или отмене мероприятий из-за пандемии нет.
Ранее BMW начал продажи в России первого круизера R 18 с новым оппозитным двигателем Big Boxer объемом 1802 см3. Байк оборудован круиз-контролем, адаптивной светодиодной оптикой, противоугонкой и подогревом ручек. За все это дилеры попросят не менее 1 860 000 рублей.
Сообщения объединены:

BMW R1250GS Dominator юбилейный кастом



На основе BMW R-серии кастомайзеры из мастерской Ironwood Custom Motorcycles создают качественные, красивые и агрессивные варианты. В этот раз в качестве подопечного для переделки байка взяли туристический эндуро BMW R1250GS.
Заказчиком стали TW Steel фирма по производству часов, и сама BMW Motorrad Netherlands. Кастом предназначен для празднования десятилетия нахождения компании на голландском рынке.
Идеей проекта стало создание мотоцикла будущего: это как DeLorean из знаменитого фильма соединенный с Tesla Cybertruck.



Байку заменили топливный бак, обвес, а приложил руку к кастомизации Марсель ван дер Стельт из Custom Factory. Поменяли подрамник, установили колеса Rotobox из карбона на 17 дюймов с шинами Metzeler Racetec RR.
Выхлоп установили кастомный, и такой же впуск с DNA Performance фильтрами. Тормозная система получила Brembo суппорты от BMW R1250R, амортизаторы TFX Suspension. Передняя подвеска получила направляющие из карбона CeraCarbon, а мотору установили крышки BMW Option 719.



Приборка у мотоцикла установлена стоковая с новым креплением, клипоны Magura, а оптика BMW S1000XR LED, крепления подножек кастомные R nineT.
Окрашивал байк Джакко из Royal Kustom Works.

Еще фото





 
Последнее редактирование:
ЗвэРь
 
Прочитал новость, что БМВ продлил гарантию на 90 дней в Италии.
А на Россию эта новость распространяется?!)
 

Хз. Но вчера услышал в интервью Володи Чайковского, что теперь гарантия на все шлемы БМВ - 5 лет!
 


Друзья! В это непростое время мы считаем абсолютной необходимостью поддержать наших клиентов. Именно поэтому для тех мотоциклов, у которых в период с 1 марта по 31 мая заканчивается срок действия заводской гарантии, мы автоматически продлеваем ее действие до 30 июня без ограничений по пробегу.

вот как-то так
 
Чуток красоты в ленту!

Spectacula от немецкого мотоателье Thunderbike :





Григору и его сектантам будет небезынтересно!)




Хаврош супротив Индейца)

Нечем занять ребёнка? Расечатайте шаблон и склейте модель Energica Ego



Шаблон
 
Последнее редактирование модератором:
Телочка чот перепутала... не?
 
В полку Гусеводов скоро пополнение )))

 
Последнее редактирование модератором:
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Меню
Вход
Регистрация