Понимаю, возможно тема уже не актуальная, все пересели на 1300
Мотоцикл R1200RT 2012 K26 - второе поколение (camhead, DOHC). Куплен в 2024 (пробег 48тыс) и так я и ездил на не очень бодром мотоцикле (сравнивать не с чем) до недавнего времени (пробег 75тыс), пока не пришла в голову мысль заглянуть в обратку - оказалось там сухо. Информации, как измерить давление не так что бы много, её вообще толком нет - нестандартные быстросъемы на подаче и обратке, не понятно, чем туда вообще воткнуться. Хорошо, подсказали, что надо разобрать стык на подаче, который дальний от разъёма. У разъема вроде как не стоит трогать - чревато проблемами.
Очень тяжело трубка вынимается - за столько лет там всё уже сраслось с резиной. В общем манометр показал 3.5 бар в прыжке. На работающем моторе при открытии газа падает до 3 бар. Напомню, у 2го поколения давление в рампе 4 бар. Диагноз очевиден - меняем. Если кто подумал на фильтр - то в закрытую рампу (через ISTA) запускал насос - те же 3.5 бар. Дальше начинается интересное. Ставят от вазов, какие-то китайские (https://www.drive2.ru/l/707076962320925994/), у буржуев quantum продает киты, но нигде нет точной информации о производительности и потреблении насоса. Исходя из объема двигателя, максимум он может брать 20-30л/ч. На форумах пишут очень разное: 40-60 галлонов/ч, еще были какие-то цифры (уже не помню). Путем курения каталогов бош был подобран насос 0 580 453 453 с расходом ~135л/ч @ 4 бар и током ~5А. Габариты у него аналогичны оригинальному: диаметр 38мм, высота металлической части ~66мм (у оригинала - 68мм). По току опирался на последнее сообщение тут: https://www.advrider.com/f/threads/fuel-flow-vs-pressure-r1200gs.1222139/ (было 4.3А, стало 3.8А). Вот график насоса:
С насосом вроде разобрались, но еще надо бы заменить трубку (которая гофра) и сетку. И вот тут инфы опять почти ноль. Какую длину? Какой диаметр?
Итак:
Длина родной трубки 17см. Диаметр штуцера на насосе - 8.8мм, там, где утолщение - 9.8мм.
Со стороны фильтра - ёлочка, там диаметр больше - почти 11мм. Длина этого штуцера - 21мм.
У оригинальной трубки разные диаметры, все автомобильные продаются либо без указания диаметра, либо с одинаковым. От ваза - она 18см и указано 8-10мм. Я взял AVTOGRAD ZF12511. Далее, нужны хомуты, потому как поставить родные обратно без специнструмента сложно (да, знаю про бокорезы, но правильно - давление на 3 точки). Из того, что есть разборное и подходящее для топливных трубок - "силовые хомуты мини". Лучше, если получится найти W4/W5 - они полностью из нержавейки. W1- оцинковка, W2 - сам хомут из нержавейки, а болт - оцинковка. Нашел только MGF 10-12 W2 из того, что могут быстро привезти. 10-12 хорошо подходит на штуцер фильтра, а вот на насос можно взять 8-10 - будет самое то.
С сеткой оказалась засада. На самом насосе порт забора топлива - 11мм. А пластиковый переходник, который одет на него в оригинале, имеет размер 19мм с той стороны, где одета сетка. На драйве (ссылка выше) человек поставил сетку Patron HS190005, но её долго ждать было. Зато в автодоке быстро обещали привезти STARTVOLT SFF1402 - она имеет носик высотой ~20мм и кажется должна идеально встать. Если бы не одно но - оказалось, что при установке её надо повернуть (вместе с насосом) на 90 градусов, что из-за конструкции стакана невозможно. Можно аккуратно оторвать этот носик (на двух ножках впаян), повернуть и болтами М2 закрепить. Я уже почти сделал, но не нашел сверло 2мм, что бы просверлить пластик
Вот эта конструкция сетки смещает точку забора топлива на 20мм вниз. Если подбирать сетку прямо на насос (11мм), необходимо это учитывать.
Далее разборка/сборка. У меня получилось снять почти без повреждений оригинальную трубку с нагревом до 170С. Очень тяжело, но слезла. Главное - не сломать штуцер на фильтре. Иначе будет много проблем.
Что бы натянуть вазовскую трубку на фильтр, пришлось сильно повозиться - налезает на первую ступень и дальше не идет. Будет хорошо, если её греть и тянуть на конус от 10 до 12мм - тогда она растянется, что бы удобно было посадить на фильтр. В итоге с какой-то попытки получилось натянуть почти на все 3 ступеньки:
И зажать хомутом между ними:
На резьбу при затяжке нанес 243 loctite - теперь точно не раскрутится. Со стороны насоса всё оделось легко - погрел феном на 160-170С. Далее в общем-то всё уже описано по процессу сборки.
Трубку скрутил так же, как было в оригинале. Кстати, насос немного болтается (по вертикали) в стакане - он на пару мм короче. Но за счет трубки в принципе стоит на месте.
Еще момент - контакт заземления фильтра, у него есть защелка. Что бы не сломать - её надо поддеть тонкой отверткой:
Вот такой получился насос в сборе:
Насос установлен, проверен - в обратке появился бензин
R1200 воздушник - не овощ, а в общем-то очень бодрый мотоцикл
Расход может быть ниже 5л/100км даже если где-то прохватить 180, поездить по городу между машин и постоять немного на светофорах. До этого, показывал стабильно 5.8-6.
Вот как-то так. Если вам вдруг кажется, что мотоцикл как-то не очень едет (особенно до 4к оборотов), проверьте насос - возможно вам не кажется.
Конечно, на бодрость не меньше насоса влияют: свечи, катушки, форсунки, ДПДЗ - это всё уже было проверено и заменено. А вот насос вроде бы и работал, мот не захлебывался при открытии газа, вроде даже ехал, но как-то немного вяло. Да и свечи были светлые.
Забыл указать размеры бош:
Штуцер у него А1, хотя в каталоге указано, что А2. L - 114.9мм, разъем E1
Чуть не забыл самое главное - первым делом надо отстегнуть датчик уровня топлива - там 4 защелки, аккуратно поддеть отверткой и снять. Обратно - устанавливать непосредственно перед установкой насоса. Иначе есть риск свернуть ему чего-нибудь и потом искать новый.
Мотоцикл R1200RT 2012 K26 - второе поколение (camhead, DOHC). Куплен в 2024 (пробег 48тыс) и так я и ездил на не очень бодром мотоцикле (сравнивать не с чем) до недавнего времени (пробег 75тыс), пока не пришла в голову мысль заглянуть в обратку - оказалось там сухо. Информации, как измерить давление не так что бы много, её вообще толком нет - нестандартные быстросъемы на подаче и обратке, не понятно, чем туда вообще воткнуться. Хорошо, подсказали, что надо разобрать стык на подаче, который дальний от разъёма. У разъема вроде как не стоит трогать - чревато проблемами.
Очень тяжело трубка вынимается - за столько лет там всё уже сраслось с резиной. В общем манометр показал 3.5 бар в прыжке. На работающем моторе при открытии газа падает до 3 бар. Напомню, у 2го поколения давление в рампе 4 бар. Диагноз очевиден - меняем. Если кто подумал на фильтр - то в закрытую рампу (через ISTA) запускал насос - те же 3.5 бар. Дальше начинается интересное. Ставят от вазов, какие-то китайские (https://www.drive2.ru/l/707076962320925994/), у буржуев quantum продает киты, но нигде нет точной информации о производительности и потреблении насоса. Исходя из объема двигателя, максимум он может брать 20-30л/ч. На форумах пишут очень разное: 40-60 галлонов/ч, еще были какие-то цифры (уже не помню). Путем курения каталогов бош был подобран насос 0 580 453 453 с расходом ~135л/ч @ 4 бар и током ~5А. Габариты у него аналогичны оригинальному: диаметр 38мм, высота металлической части ~66мм (у оригинала - 68мм). По току опирался на последнее сообщение тут: https://www.advrider.com/f/threads/fuel-flow-vs-pressure-r1200gs.1222139/ (было 4.3А, стало 3.8А). Вот график насоса:
С насосом вроде разобрались, но еще надо бы заменить трубку (которая гофра) и сетку. И вот тут инфы опять почти ноль. Какую длину? Какой диаметр?
Итак:
Длина родной трубки 17см. Диаметр штуцера на насосе - 8.8мм, там, где утолщение - 9.8мм.
Со стороны фильтра - ёлочка, там диаметр больше - почти 11мм. Длина этого штуцера - 21мм.
У оригинальной трубки разные диаметры, все автомобильные продаются либо без указания диаметра, либо с одинаковым. От ваза - она 18см и указано 8-10мм. Я взял AVTOGRAD ZF12511. Далее, нужны хомуты, потому как поставить родные обратно без специнструмента сложно (да, знаю про бокорезы, но правильно - давление на 3 точки). Из того, что есть разборное и подходящее для топливных трубок - "силовые хомуты мини". Лучше, если получится найти W4/W5 - они полностью из нержавейки. W1- оцинковка, W2 - сам хомут из нержавейки, а болт - оцинковка. Нашел только MGF 10-12 W2 из того, что могут быстро привезти. 10-12 хорошо подходит на штуцер фильтра, а вот на насос можно взять 8-10 - будет самое то.
С сеткой оказалась засада. На самом насосе порт забора топлива - 11мм. А пластиковый переходник, который одет на него в оригинале, имеет размер 19мм с той стороны, где одета сетка. На драйве (ссылка выше) человек поставил сетку Patron HS190005, но её долго ждать было. Зато в автодоке быстро обещали привезти STARTVOLT SFF1402 - она имеет носик высотой ~20мм и кажется должна идеально встать. Если бы не одно но - оказалось, что при установке её надо повернуть (вместе с насосом) на 90 градусов, что из-за конструкции стакана невозможно. Можно аккуратно оторвать этот носик (на двух ножках впаян), повернуть и болтами М2 закрепить. Я уже почти сделал, но не нашел сверло 2мм, что бы просверлить пластик
Вот эта конструкция сетки смещает точку забора топлива на 20мм вниз. Если подбирать сетку прямо на насос (11мм), необходимо это учитывать.
Далее разборка/сборка. У меня получилось снять почти без повреждений оригинальную трубку с нагревом до 170С. Очень тяжело, но слезла. Главное - не сломать штуцер на фильтре. Иначе будет много проблем.
Что бы натянуть вазовскую трубку на фильтр, пришлось сильно повозиться - налезает на первую ступень и дальше не идет. Будет хорошо, если её греть и тянуть на конус от 10 до 12мм - тогда она растянется, что бы удобно было посадить на фильтр. В итоге с какой-то попытки получилось натянуть почти на все 3 ступеньки:
И зажать хомутом между ними:
На резьбу при затяжке нанес 243 loctite - теперь точно не раскрутится. Со стороны насоса всё оделось легко - погрел феном на 160-170С. Далее в общем-то всё уже описано по процессу сборки.
Трубку скрутил так же, как было в оригинале. Кстати, насос немного болтается (по вертикали) в стакане - он на пару мм короче. Но за счет трубки в принципе стоит на месте.
Еще момент - контакт заземления фильтра, у него есть защелка. Что бы не сломать - её надо поддеть тонкой отверткой:
Вот такой получился насос в сборе:
Насос установлен, проверен - в обратке появился бензин
R1200 воздушник - не овощ, а в общем-то очень бодрый мотоцикл
Расход может быть ниже 5л/100км даже если где-то прохватить 180, поездить по городу между машин и постоять немного на светофорах. До этого, показывал стабильно 5.8-6.
Вот как-то так. Если вам вдруг кажется, что мотоцикл как-то не очень едет (особенно до 4к оборотов), проверьте насос - возможно вам не кажется.
Конечно, на бодрость не меньше насоса влияют: свечи, катушки, форсунки, ДПДЗ - это всё уже было проверено и заменено. А вот насос вроде бы и работал, мот не захлебывался при открытии газа, вроде даже ехал, но как-то немного вяло. Да и свечи были светлые.
Забыл указать размеры бош:
Штуцер у него А1, хотя в каталоге указано, что А2. L - 114.9мм, разъем E1
Чуть не забыл самое главное - первым делом надо отстегнуть датчик уровня топлива - там 4 защелки, аккуратно поддеть отверткой и снять. Обратно - устанавливать непосредственно перед установкой насоса. Иначе есть риск свернуть ему чего-нибудь и потом искать новый.
Последнее редактирование: