а есть порядок регулировки?
Как регулировать клапана на K1200S
TL;DR - Видео:
Текстом:
Процедура здесь весьма специфическая из-за сильного наклона двигателя вперед (на 55°) и использования хитрой системы с коромыслами (рокерами) и калиброванными полусферами вместо привычных плоских шайб.
Для этой работы тебе обязательно понадобятся:
- Набор плоских щупов (желательно с шагом в 0.01 или 0.02 мм для точного замера).
- Микрометр (чтобы измерять снятые полусферы).
- Динамометрический ключ (моменты затяжки постелей распредвалов здесь крошечные — сорвать резьбу в алюминии очень легко).
- Новая прокладка клапанной крышки и четыре кольца под свечные колодцы (старые почти гарантированно потекут).
Пошаговый порядок регулировки
1.Разборка и обеспечение доступа:Около 1.5 - 2 часов.
Сними боковой пластик. Слей охлаждающую жидкость и полностью
демонтируй радиатор. Из-за сильного наклона мотора вперед подлезть к клапанной крышке, не снимая радиатор, практически невозможно. Сними катушки зажигания и выкрути свечи (так коленвал будет вращаться абсолютно свободно и без сопротивления).
2.Демонтаж клапанной крышки:Аккуратно с уплотнителями.
Открути болты клапанной крышки. Аккуратно сними её. Будь готов к тому, что прокладка может прикипеть. Сразу осмотри свечные колодцы — если там было масло, значит, старые резиновые уплотнители уже отжили свое.
3.Измерение зазоров (на холодном моторе):Температура двигателя около 20°C.
Проворачивай коленчатый вал по часовой стрелке за гайку ротора генератора (с правой стороны мотора). Тебе нужно поочередно выставлять кулачки распредвалов затылком (круглой частью, не кулачком!) к рокерам для каждого цилиндра.
- Номинал впуска: от 0.15 до 0.22 мм.
- Номинал выпуска: от 0.23 до 0.30 мм.
Запиши все полученные значения в блокнот для каждого из 16 клапанов. Если все зазоры в допуске — тебе повезло, можно собирать обратно. Если нет — переходим к разборке ГРМ.
4.Фиксация ГРМ и снятие распредвалов:Критически важный шаг.
Выстави первый цилиндр в ВМТ (верхнюю мертвую точку) сжатия. Зафиксируй коленвал специальным сервисным болтом-фиксатором (или его аналогом) через отверстие в картере. Ослабь и полностью выкрути гидравлический натяжитель цепи ГРМ.
Важно: зафиксируй цепь ГРМ на звездах распредвалов стяжками, чтобы она не упала внутрь картера и не перескочила на нижней звезде коленвала. Постепенно, крест-накрест (чтобы валы не перекосило), открути болты постелей распредвалов и сними валы.
5.Расчет и замена полусфер (шайб):Ювелирная работа.
Под рокерами (коромыслами) на торцах стержней клапанов лежат маленькие металлические полусферы (колпачки). Аккуратно сними рокер нужного клапана и магнитом достань полусферу.
Измерь ее толщину микрометром (номинал на ней может стереться).
Вычисли толщину новой полусферы по формуле:
Новая толщина = Старая толщина + Измеренный зазор - Желаемый зазор (середина допуска).
Закажи или подбери у дилера полусферы нужного размера и установи их на место.
6.Сборка и финальный контроль:Проверка работы.
Установи распредвалы строго по меткам ГРМ. Равномерно затяни постели распредвалов динамометрическим ключом (момент затяжки обычно составляет около 10 Нм, обязательно уточни по RSD для своего года выпуска!). Установи на место натяжитель цепи.
Проверни коленвал вручную на 2-3 полных оборота и
повторно измерь зазоры на отрегулированных клапанах. Они должны идеально попадать в середину допуска.