Процедура зажимания и регулировки аморта доступно описана в мануале, а вот что для чего непонятно. Жена оценила скорость и комфорт доставки, все чаще меня припрягает ее отвезти куда-нибудь, поэтому настроить на один вариант будет удобно, а вот принципы настройки я не понимаю. Зачем нужна жесткость амортизатора, что дает зажим задней подвески? Спасибо за комментарии по делу!:yahoo:
Навигация
Приложение
How to install the app on iOS
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
Дополнительно
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Регулировка задней подвески-как это работает?
- Автор темы Gusmajor
- Дата начала
Последнее редактирование:
Предварительное сжатие пружины(увеличение жёсткости) позволяет сохранить дорожный просвет(ход амортизатора вниз на сжатие) при увеличении загрузки. Определяется легко по положению пучка света от фары. Посадил пассажира - зад присел - фара светит в небо - поджал пружину. Регулировка демпфирования (ход амортизатора вверх) служит для гашения колебаний пружины. Увеличение жёсткости пружины требует пропорционального увеличения степени демпфирования.
Первоначальная настройка под вес 80кг описана в инструкции.
Могу ошибаться.
Первоначальная настройка под вес 80кг описана в инструкции.
Могу ошибаться.
- Регистрация
- 19 Мар 2014
- Сообщения
- 3,135
- Имя
- Евгений
- BMW
- R 1200 GS Adv
- R 1200 GS Adv LC
А по 1200 есть у кого табличка?
Предварительное сжатие пружины(увеличение жёсткости) позволяет сохранить дорожный просвет(ход амортизатора вниз на сжатие) при увеличении загрузки. Определяется легко по положению пучка света от фары. Посадил пассажира - зад присел - фара светит в небо - поджал пружину. Регулировка демпфирования (ход амортизатора вверх) служит для гашения колебаний пружины. Увеличение жёсткости пружины требует пропорционального увеличения степени демпфирования.
Первоначальная настройка под вес 80кг описана в инструкции.
Могу ошибаться.
Не совсем верно. Поджатие пружины отвечает исключительно за высоту филейной части мотоцикла: посадили второго номера, прикрутили багаж - мот просел, надо поджать пружину, разгрузили - распустили. Жёсткость при этом не меняется , т.к. у стальной витой пружины характеристика жёсткости линейна и не меняется в зависимости от натяга. А про регулировку демпфирования написано верно, только небольшое дополнение: с вероятностью 90% это регулировка гидравлики отбоя, т.е. как раз "ход амортизатора вверх". А вот зависимости преднатяга пружины от жёсткости гидравлики нет, здесь зависимость от условий движения.
- - - Добавлено - - -
Если есть желание, немного времени и прямые руки, то регулировку преднатяга пружины можно сделать и самостоятельно. Для этого необходимо знать рабочий ход заднего колеса(или переднего, в зависимости от того что что настраиваем), далее вывешиваем мот чтобы заднее колесо ушло до упора вниз, делаем замер расстояния от ступицы(т.е. центра колеса) колеса до точки на хвосте в вертикальной плоскости. Далее ставим мот на землю, немного катаем вперёд-назад, периодически зажимаем тормоз, чтобы мот покачался на подвесках( покачать мото обязательно, иначе замеры могут быть не корректными, ввиду того что подвеска не усядется после вывешивания). Садимся на мот и просим ассистента, сделаем замер по тем же точкам, что и на вывешенном колесе. Главное чтобы мот стоял вертикально Теперь зная две величины вычитаем из первой(вывешенное колесо) вторую(стоячий мот) и получаем значение хода отбоя колеса. Затем, зная ход отбоя, вычитаем его из общего хода колеса, и получаем ход подвески на сжатие. Ну а дальше регулируем под себя: опускаем или поднимаем в зависимости от того что показали замеры.
Поделиться: